疊加罷工等因素影響
-DHL快遞
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-07-04 13:00
德國物流貨代公司德莎(Dachser)公布,繼續(xù)支持中歐鐵路貨運(yùn)的發(fā)展,從7月1日起,啟動從中國西安至匈牙利布達(dá)佩斯的中歐班列服務(wù),發(fā)運(yùn)頻率為一周兩班。
來源:探索新絲路
新線路的路徑并不陌生,從中國出境后,海運(yùn)報(bào)價(jià)
國際快遞,班列將穿越哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞,集裝箱貨物在里海和黑海上通過船舶接駁,終極在羅馬尼亞的港口上岸,再前往匈牙利布達(dá)佩斯。通過德莎的網(wǎng)絡(luò),根據(jù)客戶需要,集裝箱還將從布達(dá)佩斯進(jìn)一步鐵路分撥至奧地利維也納、德國慕尼黑或路德維希港。
德國Dachser啟動中歐班列南線服務(wù),西安至布達(dá)佩斯一周兩班
2022年07月04日 09時(shí) 探索新絲路
“通過這個(gè)連接,我們可以取代過境俄羅斯和白俄羅斯的鐵路線路,繼續(xù)為客戶提供可靠環(huán)保的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。”德莎鐵路服務(wù)地區(qū)經(jīng)理Vedat Serbet表示,尤其在當(dāng)前運(yùn)力存在瓶頸的困難時(shí)期,鐵路運(yùn)輸還是海運(yùn)和空運(yùn)良好的補(bǔ)充。
關(guān)于運(yùn)輸時(shí)效,據(jù)我們觀察,德莎給出的時(shí)間是偏“守舊”的——從中國始發(fā)站西安到歐洲的多個(gè)終點(diǎn)站,需要45天至55天不等。在大家或多或少夸大時(shí)效上風(fēng)的時(shí)候,這個(gè)數(shù)字可能更接近于真實(shí)。
據(jù)先容,所有集裝箱從西安到歐洲腹地不同終點(diǎn)站,全程都將有GPS監(jiān)控。
這兩天在行業(yè)朋友圈內(nèi)流傳的阿拉山口、霍爾果斯口岸“調(diào)度命令”,也從某個(gè)層面說明了情況。“因口岸站積存,決定自7月2日18時(shí)起至7月9日18時(shí)止,全路裝到阿拉山口(境)、霍爾果斯(境)出口貨物一律停裝(中歐班列、重點(diǎn)物資除外)。”

在口岸出口日均發(fā)車能力不變的情況下,越來越多貨物涌向口岸,跨境鐵路
國際物流,排隊(duì)等待時(shí)間就比以前更長了。運(yùn)力的高低,更是一條線、多個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施能力決定的,“短板效應(yīng)”決定了整個(gè)鏈條里僅有部分環(huán)節(jié)得到改善是不足以充分解決題目的。市場和業(yè)界的關(guān)注和推動下,量變是在不中斷發(fā)生的,但期待質(zhì)變,還需要更多的時(shí)間和耐心。
戰(zhàn)爭爆發(fā)后遭遇近40%降幅的中歐鐵路貨量,目前估計(jì)呈現(xiàn)逐漸回升的過程。隨著需求回漲,越來越多貨物重新回到鐵路,近來在中哈邊境口岸也出現(xiàn)了貨物到站積存的狀況。
目前海運(yùn)由于歐洲港口擁堵,疊加罷工等因素影響,運(yùn)輸效率出現(xiàn)下降。此前探索新絲路報(bào)道,已有部分歐洲托運(yùn)人和承運(yùn)人重新使用中歐班列鐵路運(yùn)輸,重新采用俄羅斯和白俄羅斯過境路線。
德莎公司表示,自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后,公司就暫停了原有的中歐鐵路貨運(yùn)服務(wù)。對他們來說,途徑俄羅斯、白俄羅斯的運(yùn)輸連接已經(jīng)變?yōu)?ldquo;不可能”,為了繼續(xù)給客戶提供穿越中亞地區(qū)的運(yùn)力,德莎即日起推出過境“中間走廊”的鐵路連接。
鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。