但對于北歐航空飛行員、英國航空(BritishAirways)地勤職員和瑞安航空(Ryanair)的客艙工作職員來說，題目在于薪酬。在疫情期間接受裁員以保住工作的航空公司員工?？磸浹a(bǔ)這些損失，并獲得生活本錢上漲的補(bǔ)償。

　　北歐航空股價(jià)應(yīng)聲下跌14%。這使得該公司的股票價(jià)值略低于4億美元，低于一年前的近20億美元。

　　預(yù)計(jì)航空公司今年才剛剛恢復(fù)營業(yè)利潤。壓力測試顯示，假如利息本錢增加一倍，且息稅前利潤比當(dāng)前預(yù)期低四分之一，國際航空團(tuán)體和易捷航空的利息覆蓋將低于預(yù)期的營業(yè)利潤。

　　作為重組的一部分，北歐航空希看削減7.16億美元的本錢。該公司還將通過發(fā)行新股籌集約9億美元資金，并計(jì)劃進(jìn)一步置換或償還近20億美元的債務(wù)--約占總負(fù)債的三分之一?，F(xiàn)有的7.41億美元現(xiàn)金將有助于這一過程的順利進(jìn)行。目前的共叫是，SAS將在2024年之前實(shí)現(xiàn)少量營運(yùn)利潤。

　　燃料本錢已經(jīng)很高，利息支付可能還會(huì)增加。對于注重本錢的航空公司來說，人力本錢治理仍然是唯一真正的杠桿。這對股東和乘客來說都不是什么好兆頭。

　　與法航-荷航正在進(jìn)行23億美元政府支持的配股不同，瑞典和丹麥政府已經(jīng)排除了參與SAS救援計(jì)劃的可能性。

　　一個(gè)此前被譽(yù)為大新冠疫情復(fù)蘇最佳途徑之一的行業(yè)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，正在迅速走下坡路。

　　隨著油價(jià)的攀升，跨境鐵路 國際物流，航空公司不僅要應(yīng)對更高的工資，還要應(yīng)對更昂貴的燃油本錢。隨著利率的上升，負(fù)債累累的航空公司還必須考慮更高的償債費(fèi)用的遠(yuǎn)景。

　　像瑞安航空這樣負(fù)債較輕的航空公司的情況會(huì)更好，即使是在滯漲的情況下，其利息也能得到5倍的補(bǔ)償。加上更好的燃油對沖措施和不中斷增長的市場份額，有理由以為這家歐洲表現(xiàn)最好的航空公司將能夠保住自己的頭銜。

　　民航資源網(wǎng)2022年7月8日消息：周二，北歐航空申請破產(chǎn)保護(hù)，顧客和股東排在了最前面。該公司表示，重組不會(huì)對服務(wù)水平產(chǎn)生影響。但飛行員罷工被以為是重組的迫切需要，可能會(huì)影響多達(dá)3萬名客戶。

　　客戶需求仍然很高：疫情時(shí)代的旅行限制已經(jīng)放松，旅行者正在預(yù)訂假期。在大多數(shù)國家(不包括中國)，乘客人數(shù)已恢復(fù)或超過2019年的水平。預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，這一趨勢將持續(xù)到今年第三季度。

　　國際航空團(tuán)體(IAG)、易捷航空(easyJet)和瑞安航空的最新現(xiàn)金余額分別為80億歐元、35億英鎊和36億歐元。假如對歐洲衰退的日益擔(dān)憂被證實(shí)是真的，這些措施將是必要的--尤其是在很多人預(yù)期的滯脹情況下。

　　在其他地方，過往兩年的債務(wù)和股權(quán)融資將航空公司破產(chǎn)率降到了最低。航空公司基本上能夠保住籌集到的現(xiàn)金。