物流指聞?wù)戆l(fā)布

一、物流需求平穩(wěn)增長(zhǎng)，運(yùn)行效率有待提高

1.物流需求總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)

2018 年，全國(guó)社會(huì)物流總額為 283.1 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 6.4%，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落 0.2 個(gè)百分點(diǎn)。從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額 256.8 萬(wàn)億元，占比 90.7%，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng) 6.2%，增速與上年同期持平；進(jìn)口貨物物流總額 14.1 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 3.7%，受國(guó)際貿(mào)易影響，增速 比上年同期回落 5 個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品物流總額 3.9 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 3.5%，增速比上年同期回落 0.4 個(gè)百分點(diǎn)；單位與居民物品物流總額 7 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 22.8%；再生資源物流總額 1.3 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 15.1%。

2.消費(fèi)與民生領(lǐng)域物流需求成為物流需求增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。

單位與居民物品物流總額增速長(zhǎng)期大幅領(lǐng)先于社會(huì)物流總額增速。2018 年單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)22.8%，比社會(huì)物流總額增速高出 16.4 個(gè)百分點(diǎn)。

3.社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 比率總體穩(wěn)中下行。

近幾年來(lái)，社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 比率 進(jìn)入下降通道。2018 年社會(huì)物流總費(fèi)用為 13.3 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 9.8%，增速比上年 同期提高 0.7 個(gè)百分點(diǎn)。作為衡量社會(huì)物流運(yùn)行效率的主要指標(biāo)，2018 年，社會(huì)物流 總費(fèi)用與 GDP 的比率為 14.8%，比上年同期上升 0.2 個(gè)百分點(diǎn)，在下行過(guò)程中出現(xiàn)波 動(dòng)，但屬正常走勢(shì)變化，不改變物流運(yùn)行效率提高、社會(huì)物流費(fèi)用水平整體下降的基本 判斷。

從構(gòu)成看，運(yùn)輸費(fèi)用(6.9 萬(wàn)億元)與 GDP 的比率為 7.7%，比上年同期下降 0.3 個(gè)百分點(diǎn)。保管費(fèi)用(4.6 萬(wàn)億元)和管理費(fèi)用(1.8 萬(wàn)億元)同比增長(zhǎng)較快，占 GDP 的比率有不同程度的上升，保管費(fèi)用上升 0.4 個(gè)百分點(diǎn)，管理費(fèi)用上升 0.1 個(gè)百分點(diǎn)。

4.中國(guó)物流運(yùn)行效率仍處于較低水平

中國(guó)物流成本占 GDP 比重從 2010 年的 17%左右 下降到 2017 年的 14.6%，全社會(huì)物流運(yùn)行效率得到改善，但是與美國(guó)相比該有較大差距。2017 年美國(guó)物流成本占 GDP 的比重為 7.7%，同期中國(guó)物流成本占 GDP 的比重 (14.6%)為美國(guó)的 1.9 倍，物流運(yùn)行效率與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距。

二、快遞：競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，機(jī)會(huì)與威脅并存

（一）快遞行業(yè)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)力分析

快遞目前屬于物流板塊的一個(gè)重要分支，當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈?？傮w來(lái)看，快遞行業(yè)進(jìn)入壁壘高，物流專業(yè)介紹 ，替代品威脅小，因此市場(chǎng)存在繼續(xù)發(fā)展的空間；但同時(shí)該行業(yè)對(duì)下游議價(jià)能力較弱，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)程度激烈，成本端競(jìng)爭(zhēng)尤為重要。

競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析如下：

1.供應(yīng)商議價(jià)能力一般

快遞公司的上游企業(yè)主要有一些運(yùn)輸車輛生產(chǎn)商，燃油供應(yīng)商。運(yùn)輸成本對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，一直是成本控制的重點(diǎn)。為了降低成本、加強(qiáng)對(duì)車輛的管 控力度，越來(lái)越多的快遞公司用自有車輛來(lái)代替外部車輛，高端的運(yùn)輸車輛一般都需要提前預(yù)訂，快遞公司對(duì)高端運(yùn)輸車輛的議價(jià)能力一般。另外，油品屬于大宗商品，快遞企業(yè)的議價(jià)能力較弱，屬于價(jià)格接受者，油價(jià)的波動(dòng)對(duì)運(yùn)輸成本影響較大?？傮w來(lái)說(shuō)，快遞行業(yè)的上游企業(yè)議價(jià)能力一般。

2.購(gòu)買者議價(jià)能力強(qiáng)