洗滌塔受歡迎的關(guān)鍵因素包括經(jīng)濟(jì)效益、安裝便捷和投資回報周期較短。

　　但在某些情況下，安裝洗滌塔并不可行。例如低油耗的船舶的節(jié)省率不會很高，所以回報周期就比較長。在少數(shù)情況下，空間和其他技術(shù)因素也會決定用不用洗滌塔。

　　根據(jù)廢氣清潔系統(tǒng)協(xié)會(EGCSA)的最新估計，到2020年，將至少有4000艘船舶安裝洗滌塔。

　　其中，大型船舶和功率較高的船舶更傾向于安裝洗滌塔設(shè)備。大部分系統(tǒng)都使用海水，并將處理和連續(xù)監(jiān)測的海水排出船外，即開式洗滌塔。

　　然而，隨著航運業(yè)的脫碳需求和包括零排放燃料在內(nèi)的替代船用燃料的發(fā)展，洗滌塔還不能被確認(rèn)為一個長期解決方案。有市場分析人士預(yù)測，其使用壽命不超過10年。

　　但是EGCSA有不同意見，協(xié)會認(rèn)為洗滌塔的需求至少還有30年。協(xié)會負(fù)責(zé)人Donald Gregory解釋說，隨著新能源的發(fā)展，洗滌塔“很可能演變成更先進(jìn)和復(fù)雜的系統(tǒng)，目前去除硫氧化物的洗滌塔市場預(yù)期壽命至少還有10年?！?/P>

　　談及2020年的市場準(zhǔn)備情況，Gregory表示，許多船東沒有做好調(diào)查，或只做了一半。他認(rèn)為，燃油價格也存在不確定性。

　　對于洗滌塔“只是把船舶產(chǎn)生的污染從空氣中轉(zhuǎn)移到海洋中”的質(zhì)疑，Gregory說，研究證據(jù)表明，通過廢氣清潔系統(tǒng)去除空氣中的硫氧化物，使空氣質(zhì)量得到了改善，“目前的狀況是，空氣中的高硫燃油和蒸餾燃料排放物最終都會沉降到海里。”

　　Gregory 強(qiáng)調(diào)說，“使用EGCS后，廢氣被清洗，清洗所用的水中的微粒經(jīng)過處理，確保排放的水符合嚴(yán)格的和可持續(xù)監(jiān)測的IMO設(shè)定的范圍。與其他組織一樣，EGCSA也對水做了取樣。所有的研究都表明，沒有明顯超過IMO的規(guī)定或其他標(biāo)準(zhǔn)，比如世界衛(wèi)生組織(WHO)的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。此外，發(fā)電站、煉油廠和鹿特丹港進(jìn)行的長期研究也沒有確定洗滌塔用水對水中環(huán)境的任何影響?！?/P>

　　Gregory認(rèn)為，“不確定性對任何商業(yè)決策都沒有幫助。到目前為止，通過計算的風(fēng)險和回報平衡似乎都繼續(xù)支持EGCS的靈活性和經(jīng)濟(jì)性?！?/P>

　　談到行業(yè)更加環(huán)保的未來時，Gregory指出，港口和托運人都要對自己的行為負(fù)責(zé)，并有義務(wù)支持行業(yè)綠色發(fā)展。“二氧化碳排放的檢測費至少150美元/噸?！?/P>