德邦從2019年開年以來，似乎進入了水逆的漩渦。

　　2019年8月，德邦因“其將客戶稱之為價值15萬元包裹當垃圾銷毀只賠付300元”的消息在微博上引發(fā)關注，德邦便由此被推上了社會輿論的浪尖。之后，CCTV-13新聞頻道的《新聞1+1》也提到了快遞的托付，如何不被辜負。

　　事后，德邦快遞官方微博發(fā)布了聲明，表示德邦快遞認定系快遞員工作失誤造成事件發(fā)生，承諾將合情合理合法理賠，并就此事面向公眾進行了詳細通報。

　　聲明最后，德邦官方表示將總結反思，承認自身管理及業(yè)務流程存在瑕疵，將認真梳理業(yè)務流程，在全國展開為期一周的業(yè)務培訓，有信心在短時間內杜絕類似事件。

　　快遞專家趙小敏曾接受媒體采訪時表示，對于企業(yè)而言，如果一個企業(yè)與消費者之間產生了這么重大的矛盾，會直接影響到企業(yè)最近一兩個月的業(yè)績。雖然德邦此次事件一點也不復雜，但處理過程中，暴露了德邦的理賠制度、反饋渠道、決策機制等所有鏈條的缺陷，造成如今的輿論危機。對于企業(yè)而言，物流箱 ，品牌損傷是最大的損失。

　　而對于德邦而言這樣的損傷已不止一次，理財產品暴雷、業(yè)績下滑等都給德邦“抹了黑。”

　　專注于托付大包裹快遞的德邦，未來還值得托付嗎？

　　高走的德邦，包裹托付背后承載的業(yè)績

　　對于德邦而言，2019年仿佛是“水逆之年”，除了一系列負面事件發(fā)生外，市值也跟著不斷下滑。億歐物流9月25日查詢雪球顯示，德邦最新市值為132.29億元。根據公開資料顯示，截至2019年1月15日，德邦股份市值約148億。

　　如今，2019年已過半，德邦市值蒸發(fā)了近16億元?？上攵掳罱鼛讉€月以來不斷的“負面消息”影響到了自身的業(yè)務發(fā)展及資本狀況。

　　德邦2018年1月16日成功登陸上交所。德邦是第一家上市的快運企業(yè)，在當時從事高端快運業(yè)務且能覆蓋全國范圍的企業(yè)相對較少，而德邦專注于國內公路快運，拓展快遞業(yè)務。同時，德邦的直營網絡、自有車輛與外請車輛相結合的經營策略也使得其在公路零擔物流行業(yè)中樹立了良好的品牌形象，并占據了一定的市場份額。

　　上市之后，德邦不斷做出調整措施聚焦在大件快遞領域。2018年7月，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，將以全新服務開啟大件快遞新篇章，同時，德邦更名后也推出了大件快遞產品――大件快遞3-60kg；2019年3月，德邦啟用全新升級的品牌視覺形象，凸顯上至60kg，100%免費上樓的大件快遞服務。可見，德邦在大件快遞領域的“良苦用心”。

　　細看德邦近幾年以來的業(yè)績情況。從2015年至2018年，德邦無論是在營收方面還是凈利潤方面的金額都在穩(wěn)步上升。然而細看數據增長率，營收增速從2016年開始緩慢下滑，凈利潤增速從2017年開始下滑。

　　可見，德邦的上市并沒有為其營收及凈利潤帶來更多的優(yōu)勢。更為“滑稽”的是，德邦在2019年一季度財報中，一季度盈收竟大幅下滑。德邦2019年5月公布的2019年第一季度財報數據顯示，2019年第一季度營業(yè)收入54.76億元，較上年同期增長16.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0.49億元，較上年同期減少149.14%；經營活動產生的現金流量凈額為-2.35億元，同比下降230.82%。

　　與此同時，德邦快遞還存在負債率高、現金流惡化等問題。此次，凈利潤下滑直接導致4月30日德邦股價出現跌?，F象，當時股價為16.38元/股。盈利不增反減，是導致股價下跌的直接原因。

　　8月29日晚間公布的德邦半年報也顯示，2019上半年，德邦歸屬于上市股東的凈利潤為1.05億元，同比下降65.61%，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為103萬元，同比下降99.49%，經營活動產生的現金流量凈額為2.23億元，同比下降75.39%。半年度的業(yè)績指標幾乎都是同比下降的。