那里的場地利用率達到100% -電子煙
?海運新聞 ????|???? ?2022-07-28 23:23
此外，馬士基正在與碼頭緊密合作，密切關(guān)注任何可能發(fā)生的變化，并及時公道的安排船舶和運力，以最大限度地減少延遲和待泊時間，從而盡量減少運力損失。
據(jù)太平洋商船協(xié)會（PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION）統(tǒng)計，6月份，洛杉磯和長灘港口等待鐵路運輸的進口集裝箱均勻等待天數(shù)達到13.3天，創(chuàng)歷史新高?？紤]到經(jīng)過太平洋西南港口至芝加哥的進口鐵路貨物繼續(xù)面臨鐵路延誤，馬士基建議客戶盡可能改道至美東和美灣港口。
北美港口排隊船舶數(shù)目仍在增加
美國港口進口箱量再創(chuàng)紀錄
馬士基表示，為了提供盡可能最好的服務(wù)，正在采取多種措施，盡可能緩解延誤，同時制定其他應急計劃。例如，放棄掛靠紐約-新澤西港TP23，改為掛靠馬士基碼頭旗下的伊麗莎白碼頭的TP16，均勻待泊時間只有兩天或更少。
在西北太平洋地區(qū)，班期和運營均繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)，尤其是在溫哥華的CENTERM，那里的場地利用率達到100%。CENTERM目前已改為單船靠泊作業(yè)，并面臨擁堵。CENTERM預計將在9月重新開放其第二個泊位。均勻鐵路滯留時間為14天。在可預見的未來，這對船舶運營產(chǎn)生了重大影響。此外，鑒于該地區(qū)郵輪已重啟，可能會出現(xiàn)勞動力短缺，這將使局勢進一步惡化。馬士基表示，正在尋找解決方案，鐵路運輸 上?？者\，通過優(yōu)化航線以減少總體影響。
加州“AB5”勞工法案遭抗議：美國最高法院于6月28日決定駁回加州卡車運輸協(xié)會提出的異議，這意味著“AB5”法案已經(jīng)生效。“AB5”法案也被稱為“零工工人法案”，要求貨運企業(yè)將卡車司機視為員工，賦給員工福利待遇。但這一法案招致了卡車司機不滿，由于這意味著卡車司機將失往接單自由，或需要背負更貴的保險費負擔。由于南加州大部分卡車運輸協(xié)會歷來傾向于并爭取作為獨立承包商運營的權(quán)利，并且不希看成為企業(yè)雇員。全加州約有7萬名卡車車主和經(jīng)營者。在奧克蘭港口，約有5000名獨立卡車司機進行日常運輸。“AB5”法案的生效將在多大程度上影響當前的供給鏈，目前尚不清楚。
美東和墨西哥灣港口，薩凡納港、紐約-新澤西港和休斯敦港四周已排起長隊。目前很多碼頭的堆場利用率已經(jīng)接近飽和。美東港口擁堵持續(xù)存在，既有需求強勁的原因，也有來自美西船舶向美東港口轉(zhuǎn)移因素的影響。一些港口運營延誤，擾亂了班期，增加了運輸時間。特別是，休斯頓港待泊時間達到2-14天，而薩凡納港約有40艘集裝箱船（其中6艘為馬士基船舶），待泊時間為10-15天。紐約-新澤西港待泊時間從1周到3周不等。
來源：航運界網(wǎng)
盡管存在持續(xù)的挑戰(zhàn)，但馬士基天天都在與供給商合作，以確保能夠為客戶提供設(shè)備包括空箱。北美地區(qū)空箱保有量穩(wěn)定，能夠滿足出口需求。
根據(jù)SEA INTELLIGENCE最新數(shù)據(jù)，亞洲至美西航線準班率環(huán)比進步1.0%，達到21.9%。馬士基和地中海航運（MSC）的2M同盟是今年4月、5月表現(xiàn)最穩(wěn)定的班輪公司，其準班率為25.0%。亞洲至美東航線，均勻準班率環(huán)比下降1.9%，降至19.8%。在2022年，2M同盟一直是美東航線表現(xiàn)最好的班輪公司之一。其中，2022年5月，馬士基準班率達到50.3%，其次是其旗下漢堡南美（HAMBURG SüD），達到43.7%。
盡管市場對經(jīng)濟衰退表示擔憂，但美國港口的數(shù)據(jù)卻一直在刷新歷史紀錄。今年6月份美國進口集裝箱量創(chuàng)有史以來當月最高，而7月份很可能再創(chuàng)新高或成為次高的月份。同時，進口箱量正繼續(xù)向美東港口轉(zhuǎn)移。紐約-新澤西港、休斯敦港和薩凡納港的吞吐量均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，進而推動6月份美東和墨西哥灣沿岸主要港口的進口箱量同比增長9.7%，而美西港口進口箱量則增長了2.3%?？紤]到美西勞工談判的不確定性，馬士基預計這種向美東港口轉(zhuǎn)移的偏好可能會持續(xù)到今年第三季度。
供給鏈是央行抗擊通脹的關(guān)鍵
上周，在抗議者封閉碼頭大門后，奧克蘭港的運營幾乎停滯。由于貨運作業(yè)停止，數(shù)百名ILWU成員出于安全原因拒盡跨越封閉線，船舶和碼頭的作業(yè)放緩。不過，加州卡車司機周末停止了抗議活動，抗議活動是否會在周一恢復，目前尚不確定。
預計內(nèi)陸、碼頭和鐵路堆場繼續(xù)經(jīng)歷嚴重擁堵，這嚴重影響了整個供給鏈的活動性。需要更多的客戶支持來解決進口集裝箱滯留時間激增的題目，特別是芝加哥、孟菲斯、沃斯堡和多倫多等內(nèi)陸鐵路地區(qū)。對于在洛杉磯和長灘，這主要就是鐵路題目。高堆場利用率仍然是一個主要題目，洛杉磯堆場密度目前達到116%，馬士基鐵路集裝箱滯留時間達到9.5天。對于鐵路公司來說，能否獲得練習有素的鐵路工人來治理當前的需求仍然是一個挑戰(zhàn)。
馬士基已努力將從鹽田-寧波到洛杉磯400號碼頭的TPX航線時間進步到16-19天。
奧克蘭港是加州200多億美元農(nóng)業(yè)出口的關(guān)鍵關(guān)鍵，其中包括杏仁、乳制品和葡萄酒，也是美國第八繁忙的集裝箱港口，在卡車司機抗議開始之前，該港口正在努力清理因疫情導致的貨物滯留。
最近傳染性最強的新冠變種BA.5已在國內(nèi)多個城市被監(jiān)測到，包括上海和天津等，使得市場再次關(guān)注港口作業(yè)情況。針對疫情反復的影響，目前國內(nèi)港口目前作業(yè)正常。
據(jù)太平洋商船協(xié)會（PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION）統(tǒng)計，6月份，洛杉磯和長灘港口等待鐵路運輸的進口集裝箱均勻等待天數(shù)達到13.3天，創(chuàng)歷史新高?？紤]到經(jīng)過太平洋西南港口至芝加哥的進口鐵路貨物繼續(xù)面臨鐵路延誤，馬士基建議客戶盡可能改道至美東和美灣港口。
北美港口排隊船舶數(shù)目仍在增加
美國港口進口箱量再創(chuàng)紀錄
馬士基表示，為了提供盡可能最好的服務(wù)，正在采取多種措施，盡可能緩解延誤，同時制定其他應急計劃。例如，放棄掛靠紐約-新澤西港TP23，改為掛靠馬士基碼頭旗下的伊麗莎白碼頭的TP16，均勻待泊時間只有兩天或更少。
在西北太平洋地區(qū)，班期和運營均繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)，尤其是在溫哥華的CENTERM，那里的場地利用率達到100%。CENTERM目前已改為單船靠泊作業(yè)，并面臨擁堵。CENTERM預計將在9月重新開放其第二個泊位。均勻鐵路滯留時間為14天。在可預見的未來，這對船舶運營產(chǎn)生了重大影響。此外，鑒于該地區(qū)郵輪已重啟，可能會出現(xiàn)勞動力短缺，這將使局勢進一步惡化。馬士基表示，正在尋找解決方案，鐵路運輸 上?？者\，通過優(yōu)化航線以減少總體影響。
加州“AB5”勞工法案遭抗議：美國最高法院于6月28日決定駁回加州卡車運輸協(xié)會提出的異議，這意味著“AB5”法案已經(jīng)生效。“AB5”法案也被稱為“零工工人法案”，要求貨運企業(yè)將卡車司機視為員工，賦給員工福利待遇。但這一法案招致了卡車司機不滿，由于這意味著卡車司機將失往接單自由，或需要背負更貴的保險費負擔。由于南加州大部分卡車運輸協(xié)會歷來傾向于并爭取作為獨立承包商運營的權(quán)利，并且不希看成為企業(yè)雇員。全加州約有7萬名卡車車主和經(jīng)營者。在奧克蘭港口，約有5000名獨立卡車司機進行日常運輸。“AB5”法案的生效將在多大程度上影響當前的供給鏈，目前尚不清楚。
美東和墨西哥灣港口，薩凡納港、紐約-新澤西港和休斯敦港四周已排起長隊。目前很多碼頭的堆場利用率已經(jīng)接近飽和。美東港口擁堵持續(xù)存在，既有需求強勁的原因，也有來自美西船舶向美東港口轉(zhuǎn)移因素的影響。一些港口運營延誤，擾亂了班期，增加了運輸時間。特別是，休斯頓港待泊時間達到2-14天，而薩凡納港約有40艘集裝箱船（其中6艘為馬士基船舶），待泊時間為10-15天。紐約-新澤西港待泊時間從1周到3周不等。
來源：航運界網(wǎng)
2022年07月27日 17時 航運界網(wǎng)
排隊船舶數(shù)目仍在增加，停泊在美國集裝箱港外的排隊船只數(shù)目仍在增加。68艘船正駛往美西，其中37艘船將駛往洛杉磯（LA），31艘船將駛往長灘（LB）。LA均勻待泊時間為5-24天，LB均勻待泊時間為9-12天。盡管存在持續(xù)的挑戰(zhàn)，但馬士基天天都在與供給商合作，以確保能夠為客戶提供設(shè)備包括空箱。北美地區(qū)空箱保有量穩(wěn)定，能夠滿足出口需求。
根據(jù)SEA INTELLIGENCE最新數(shù)據(jù)，亞洲至美西航線準班率環(huán)比進步1.0%，達到21.9%。馬士基和地中海航運（MSC）的2M同盟是今年4月、5月表現(xiàn)最穩(wěn)定的班輪公司，其準班率為25.0%。亞洲至美東航線，均勻準班率環(huán)比下降1.9%，降至19.8%。在2022年，2M同盟一直是美東航線表現(xiàn)最好的班輪公司之一。其中，2022年5月，馬士基準班率達到50.3%，其次是其旗下漢堡南美（HAMBURG SüD），達到43.7%。
盡管市場對經(jīng)濟衰退表示擔憂，但美國港口的數(shù)據(jù)卻一直在刷新歷史紀錄。今年6月份美國進口集裝箱量創(chuàng)有史以來當月最高，而7月份很可能再創(chuàng)新高或成為次高的月份。同時，進口箱量正繼續(xù)向美東港口轉(zhuǎn)移。紐約-新澤西港、休斯敦港和薩凡納港的吞吐量均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，進而推動6月份美東和墨西哥灣沿岸主要港口的進口箱量同比增長9.7%，而美西港口進口箱量則增長了2.3%?？紤]到美西勞工談判的不確定性，馬士基預計這種向美東港口轉(zhuǎn)移的偏好可能會持續(xù)到今年第三季度。
供給鏈是央行抗擊通脹的關(guān)鍵
上周，在抗議者封閉碼頭大門后，奧克蘭港的運營幾乎停滯。由于貨運作業(yè)停止，數(shù)百名ILWU成員出于安全原因拒盡跨越封閉線，船舶和碼頭的作業(yè)放緩。不過，加州卡車司機周末停止了抗議活動，抗議活動是否會在周一恢復，目前尚不確定。
預計內(nèi)陸、碼頭和鐵路堆場繼續(xù)經(jīng)歷嚴重擁堵，這嚴重影響了整個供給鏈的活動性。需要更多的客戶支持來解決進口集裝箱滯留時間激增的題目，特別是芝加哥、孟菲斯、沃斯堡和多倫多等內(nèi)陸鐵路地區(qū)。對于在洛杉磯和長灘，這主要就是鐵路題目。高堆場利用率仍然是一個主要題目，洛杉磯堆場密度目前達到116%，馬士基鐵路集裝箱滯留時間達到9.5天。對于鐵路公司來說，能否獲得練習有素的鐵路工人來治理當前的需求仍然是一個挑戰(zhàn)。
馬士基已努力將從鹽田-寧波到洛杉磯400號碼頭的TPX航線時間進步到16-19天。
奧克蘭港是加州200多億美元農(nóng)業(yè)出口的關(guān)鍵關(guān)鍵，其中包括杏仁、乳制品和葡萄酒，也是美國第八繁忙的集裝箱港口，在卡車司機抗議開始之前，該港口正在努力清理因疫情導致的貨物滯留。
最近傳染性最強的新冠變種BA.5已在國內(nèi)多個城市被監(jiān)測到，包括上海和天津等，使得市場再次關(guān)注港口作業(yè)情況。針對疫情反復的影響，目前國內(nèi)港口目前作業(yè)正常。
全球貨幣政策制定者一直在進步利率，以抑制通脹，但面臨著經(jīng)濟減緩甚至衰退的風險，是否有效亦很難說。最近的美國CPI增幅達到9.1%，為40年來最高。供給鏈被以為是造成通貨膨脹壓力的主要因素之一。價格飆升的主要原因是商品和勞動力短缺，以及消費需求強勁和持續(xù)供給鏈受阻。
代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫同盟（ILWU）和代表美國西海岸碼頭雇主利益的太平洋海事協(xié)會（PMA）之間的合同在美國當?shù)貢r間7月1日到期。勞資雙方均表示，合同不會延長，談判會繼續(xù)，港口作業(yè)不會中中斷，直到達成協(xié)議。
過往幾年，馬士基一直在積極努力，確保其運營合規(guī)，預計“AB5”法案不會對馬士基其為加州客戶提供服務(wù)的能力產(chǎn)生負面影響。
航運界網(wǎng)消息，針對跨太平洋航線近期熱門題目，馬士基近日更新了相關(guān)進展。
盡管有證據(jù)表明，美國對亞洲出口的需求正在放緩，但是集裝箱運輸?shù)男枨笕匀贿h遠超出了北美碼頭產(chǎn)能。隨著進進傳統(tǒng)的進口貨運旺季，供給鏈應確保暢通，并將擁堵程度保持在最低水平。馬士基呼吁，保持平衡是托運人和承運人的共同責任，需要采取更積極有效行動以降低通貨膨脹。
陸側(cè)擁堵的原因和進展
在拜登干預下，可能在60天內(nèi)避免了潛伏的鐵路貨運罷工：美國總統(tǒng)拜登當?shù)貢r間7月15日簽署了行政命令，海運報價
國際快遞，任命總統(tǒng)緊急委員會(PEB)成員，以干預涵蓋11.5萬名工人的美國全國鐵路勞工談判，包括BNSF鐵路、CSX運輸公司、聯(lián)合太平洋鐵路和NORFOLK南方鐵路公司。馬士基將繼續(xù)密切關(guān)注談判進展，目前預計鐵路服務(wù)不會中中斷。
近期影響供給鏈的關(guān)鍵事項
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運 |