赫伯羅特(Hapag-Lloyd)：赫伯羅特是全球第五大班輪運營商，在德國上市，Rolf Habben Jansen是該公司的首席執(zhí)行官。

　　與2020年相比，赫伯羅特2021年的凈利潤猛增了97億美元，增幅達907%。以歐元計算，Habben Jansen的薪酬增加了14%。

　　以星(Zim)：Eli Glickman是以星的首席執(zhí)行官，是上市班輪運營商中薪酬最高的贏家。

　　馬士基(Maersk)：根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，以運力排名，馬士基是全球第二大班輪運營商，在丹麥上市。

　　與2020年相比，以星在2021年的凈利潤增長了41億美元，增幅達787%。Glickman的薪酬增加了255%。據(jù)報告，Glickman2021年的薪酬中有74%是股票。

　　根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，以星是全球第10大班輪運營商，空運報價 海運價格，其運力不到馬士基的八分之一，也不到赫伯羅特的三分之一。但是Glickman在2021年的總薪酬為992萬美元，鐵路運輸 上海空運，大大高于2020年的279萬美元，是Habben Jansen薪酬的三倍，比Skou高出近300萬美元。

　　與2020年相比，馬士基2021年的凈利潤猛增152億美元，增幅達514%。以克朗計算，Skou的薪酬增加了8.6%。

　　據(jù)悉，對于擔(dān)任上市船公司老板的首席執(zhí)行官們，薪酬有時(但并非總是)會被表露。現(xiàn)在，所有的年度報告已經(jīng)完成，年度股東大會已經(jīng)召開，薪酬報告也已經(jīng)提交，這些數(shù)字是公然的。但可能會讓你感到驚奇的是，擁有最大船隊規(guī)模的首席執(zhí)行官(CEO)不一定獲得了最高的薪酬。

　　與2020年相比，美森在2021年的凈利潤增長了7.343億美元，增幅達380%。Cox的薪酬增加了9%，股票占其總薪酬的53%。

　　| 航運公司CEO們的薪酬

　　2021年，Habben Jansen的總薪酬為290萬歐元(300萬美元)。這一數(shù)字高于2020年的297萬美元和2019年的251萬美元。Habben Jansen的薪酬全部是現(xiàn)金，沒有股票。"由于赫伯羅特的自由流通股數(shù)目很少。"該公司表示。

　　美森輪船(Matson)：根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，總部位于夏威夷的美森是全球第27大班輪運營商。馬士基的船隊規(guī)模是美森的62倍，赫伯羅特的船隊規(guī)模是其26倍。即便如此，美森首席執(zhí)行官Matthew Cox在2021年的總薪酬為596萬美元，遠高于Habben Jansen的薪酬，僅比Skou的薪酬低120萬美元。

　　該公司首席執(zhí)行官Soren Skou在2021年獲得的薪酬總額為4680萬丹麥克朗(按年末匯率計算，約合716萬美元)，高于2020年的708萬美元和2019年的571萬美元。在Skou2021年的薪酬中，25%是股票和期權(quán)。