“不應(yīng)答應(yīng)暫時(shí)的供給鏈中中斷來掩蓋非法行為，”司法部反壟中斷部分的助理司法部長喬納森坎特說。“反壟中斷部分不會(huì)答應(yīng)公司串通，以供給鏈中中斷為幌子向消費(fèi)者收取過高的費(fèi)用。”

　　“在覆蓋整個(gè)供給鏈并表示愿意與聯(lián)邦海事委員會(huì)和外國合作伙伴合作時(shí)，司法部夸大沒有任何企業(yè)可以免受政府對違反反壟中斷行為的審查——或民事或刑事執(zhí)法，”Holland &Knight在其警報(bào)中說。

　　本周美國西海岸WCI指數(shù)上漲2%，至每40英尺10682美元，而包含保費(fèi)因素的FBX指數(shù)上漲2.8%，至15,218美元。

　　這艘2006年建造的巴拿馬型貨輪，是ECL的旗艦，租期為兩年。ECL還長期租用了另外3艘船，分別是3534teu的Mona Lisa、2432teu的Buxhansa和2700 teu的Cape Hellas，這將使它能夠?yàn)槠渫羞\(yùn)人提供兩周一次服務(wù)。

　　除了白宮于2021年6月公布成立一個(gè)工作組以“解決多個(gè)部分出現(xiàn)的供需不匹配題目”外，聯(lián)邦海事委員會(huì)和司法部還在2021年7月簽署了一項(xiàng)首創(chuàng)的協(xié)議，以增加根據(jù)一項(xiàng)旨在打擊反競爭行為和“不公正和不公道的收費(fèi)”的行政命令，包括在疫情期間飆升的滯留費(fèi)和滯期費(fèi)，對遠(yuǎn)洋班輪航運(yùn)業(yè)進(jìn)行監(jiān)視和執(zhí)法。

　　對當(dāng)前CBER的審查預(yù)計(jì)將于春季開始，Clecat以為“必須考慮垂直整合對市場的影響”。

　　全球托運(yùn)人論壇(Global Shippers ' Forum)董事詹姆斯•胡克漢姆(James Hookham)表示，CBER“毒化了航線和托運(yùn)人之間的氣氛”，他以為，船公司“對運(yùn)力的創(chuàng)造性治理經(jīng)常被監(jiān)管機(jī)構(gòu)忽視。

　　在跨太平洋航線上，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，NCFI的評論稱，本周“一些船公司進(jìn)步了從中國到美國的運(yùn)費(fèi)”，由于有跡象表明，美國西海岸關(guān)鍵洛杉磯和長灘的長期擁堵狀況終于開始緩解。

　　在當(dāng)前CBER于2020年獲批期間，市場發(fā)生了重大變化，船公司創(chuàng)造了創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)費(fèi)和利潤。這使得主要生產(chǎn)線能夠“垂直整合”——購買供給鏈的其他部分。值得留意的是，進(jìn)進(jìn)或在某些情況下重新進(jìn)進(jìn)貨運(yùn)市場，收購主要的貨運(yùn)和物流運(yùn)營商，并以他們在疫情之前無法做到的方式控制供給鏈。

　　然而，船公司似乎不預(yù)備將折扣擴(kuò)大到特定航線以外。一家英國的無船承運(yùn)人稱，他近期收到了更便宜的艙位報(bào)價(jià)，但這些報(bào)價(jià)是“一次性的”。他解釋說：“他們甚至不會(huì)把報(bào)價(jià)延長到一周之后。這對我們的客戶沒有多大用處，由于假如他不能造船，跨境鐵路 國際物流，或者船公司改變了主意，那就按原來的運(yùn)價(jià)裝運(yùn)。”