“現(xiàn)在的情況與2017年明顯不同。在2017年，我們基本上可能會(huì)失往世界上最大的運(yùn)營(yíng)商一周，這并沒(méi)有給供給鏈造成任何重大題目。有足夠的緩沖能力：船舶、碼頭乃至一切。現(xiàn)在，我們的緩沖收留量幾乎為零。我們沒(méi)有足夠的船，由于他們?cè)趽矶轮信抨?duì)。我們的港口和碼頭非常擁擠，”他說(shuō)。

　　“假如——我夸大假如——所有的港口和碼頭在過(guò)往五年里都做得很好，并加強(qiáng)了他們的網(wǎng)絡(luò)防御，這仍然不會(huì)使它們變得不可滲透，但他們會(huì)有一個(gè)很好的備份計(jì)劃，這意味著他們可以在兩、三或四天內(nèi)完全啟動(dòng)并再次運(yùn)行。

　　“但是在當(dāng)前的環(huán)境中考慮一下，除了我們已經(jīng)在處理的事情之外，僅僅讓一個(gè)主要港口停運(yùn)三四天，就會(huì)對(duì)供給鏈產(chǎn)生重大的全球影響。”  

　　集裝箱市場(chǎng)

　　干散貨市場(chǎng)

　　根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS的數(shù)據(jù)，2021年黑海地區(qū)是世界第二大糧食出口地區(qū)，貨物出口量為1.112億噸；俄羅斯和烏克蘭占全球小麥出口的30%，烏克蘭占全球玉米出口的16%。

　　隨著俄羅斯-烏克蘭危機(jī)的加劇，航運(yùn)業(yè)為沖擊做好預(yù)備：集裝箱貨物、石油、谷物和煤炭的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)上漲！

　　一散貨船船公司表示，俄烏沖突將破壞黑海地區(qū)的貿(mào)易，船公司將面臨高風(fēng)險(xiǎn)與高運(yùn)價(jià)。國(guó)際人士猜測(cè)，若對(duì)峙持續(xù)，歐美對(duì)俄羅斯進(jìn)一步制裁恐很難避免，預(yù)計(jì)黑海貿(mào)易限制將使散裝海運(yùn)市場(chǎng)受阻，運(yùn)力減少、運(yùn)價(jià)上漲。

　　經(jīng)紀(jì)公司BRS周一表示：“俄羅斯的石油和自然氣出口將牢牢處于任何制裁的底線，由于它們是俄羅斯經(jīng)濟(jì)的命根子，約占俄羅斯收進(jìn)的40%。”

在本月早些時(shí)候的圓桌會(huì)議上，Seward&Kissel的律師推測(cè)這種能源制裁可能會(huì)產(chǎn)生怎樣的結(jié)果。

　　助理律師安德魯·雅各布森(Andrew Jacobsen)指出，自2014年吞并克里米亞以來(lái)，俄羅斯的能源利益一直是美國(guó)制裁的目標(biāo)，但這些所謂的部分性制裁的目標(biāo)很窄，具體排除了航運(yùn)，而不是阻止所有與美國(guó)實(shí)體的業(yè)務(wù)往來(lái)，或涉及美元的業(yè)務(wù)。被封閉的實(shí)體被列進(jìn)特別指定國(guó)民(SDN)名單。

　　周三，美國(guó)對(duì)兩家俄羅斯大型銀行VEB和PSB及其子公司實(shí)施了封閉制裁。假如戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，盡管歐洲對(duì)俄羅斯供給的需求很高，未來(lái)的制裁可能會(huì)針對(duì)俄羅斯的能源出口。

　　烏克蘭玉米可能會(huì)首當(dāng)其沖。BRS指出，截至1月底，烏克蘭已經(jīng)出口了當(dāng)前銷(xiāo)售期猜測(cè)的71%的小麥，但僅出口了猜測(cè)的玉米出口的32%。

　　與油輪和干散貨航運(yùn)相比，集裝箱航運(yùn)業(yè)受俄羅斯-烏克蘭危機(jī)影響的影響似乎要小得多。但咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen以為未來(lái)存在重大風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)延長(zhǎng)擁堵時(shí)間，并使運(yùn)費(fèi)保持在歷史高位的時(shí)間更長(zhǎng)。

　　在上周FreightWaves的全球供給鏈活動(dòng)中，Jensen講述了當(dāng)時(shí)世界上最大的航運(yùn)公司馬士基是如何在2017年遭受大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)攻擊的，并且“完全封閉了大約一周的時(shí)間，他們花了幾周的時(shí)間才重新啟動(dòng)并運(yùn)行。” 馬士基在針對(duì)烏克蘭的網(wǎng)絡(luò)攻擊中“純粹是附帶損害”，西方情報(bào)部分將其回咎于俄羅斯。

　　“快進(jìn)到現(xiàn)在的沖突。假如我們看到制裁，俄羅斯很可能會(huì)以網(wǎng)絡(luò)攻擊作為回應(yīng)。關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施可能成為攻擊目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)非?，F(xiàn)實(shí)，顯然航運(yùn)公司、港口和碼頭是關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

　　農(nóng)產(chǎn)品出口在陸地上也面臨風(fēng)險(xiǎn)，而不僅僅是在海上。“由于農(nóng)民逃離沖突，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備遭到破壞，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)陷進(jìn)癱瘓，俄羅斯的襲擊或土地掠奪可能會(huì)大幅減少糧食產(chǎn)量，”BRS 說(shuō)。“烏克蘭最多產(chǎn)的農(nóng)業(yè)用地的很大一部分位于東部，因此輕易受到任何潛伏的俄羅斯攻擊。”

　　據(jù)Braemar ACM Shipbroking稱，這種陸上風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)影響即將到來(lái)的小麥銷(xiāo)售季節(jié)。“主要糧食產(chǎn)區(qū)明顯位于俄羅斯邊境，”Braemar說(shuō)，并指出軍事威脅恰逢春小麥種植期的開(kāi)始。

　　總體而言，分析師和經(jīng)紀(jì)人最近指出，干散貨和油輪運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)模種別的運(yùn)費(fèi)可能上漲，條件是沖突引發(fā)的貿(mào)易中中斷可能迫使替換進(jìn)口貨物運(yùn)輸更遠(yuǎn)的間隔，從而需要更多的船舶供給。