當其他航空公司退回飛機和取消訂單時，飛機制造商和出租人通常會感到“緊張”。這往往意味著此時可以用比平常更低的價格購買飛機，并持續(xù)相當長的時間。這就可能會給新的航空公司帶來啟動的上風。

　　航空公司的積極運營需要大量的職員供給做支撐，例如飛行員、空乘、機務和機場工作職員等。在幕后，航空公司需要會計、IT專家、營銷專員、律師等等。

　　飛機價格

　　人才資源

　　很多機場都擁有大量的額外機位，借此不中斷地希看吸引新的航司。但在美國的大城市，獲得機位對“新來者”來說有些困難。阿拉斯加航空在2016年收購維珍美國航空，主要是為了其在舊金山和洛杉磯的機場機位。

　　經(jīng)濟發(fā)展是有規(guī)律的。今天是衰退，明天可能就是蓬勃發(fā)展。當情況好的時候，每個航司都在賺錢，并積極地保衛(wèi)自己的“地盤”。

　　在行業(yè)發(fā)展高峰期開始意味著更高的資產(chǎn)本錢，具有挑戰(zhàn)性的人才招聘，以及成為競爭的焦點。這不是新的航空公司摸索其貿(mào)易模式的時候。當行情不好的時候，所有人都“自顧不暇”時，便是機會來臨的日子。新航司將可以捉住機會，建立他們的團隊，整合他們的機隊，并建立市場地位。當行業(yè)的繁榮終極到來時，他們也就不再脆弱。

　　當其他航空公司處于“掙扎生存”狀態(tài)時，往往會有一些員工被解雇，或者被新的機會吸引離開。這就給了新航司機會，吸引到愿意為航空公司的未來“下注”的人才。

　　成功的航空公司會利用這種市場時機，例如瑞安航空和西南航空，會在其他航司不買的時候下大訂單買新飛機，幫助他們鎖定長期競爭上風。

　　通常來說，航司往往有他們預設好的重要戰(zhàn)略舉措以應對外來競爭，但疫情造成的財務漏洞使他們無暇顧及市場上的新生氣力，國際物流，并且他們也不想在恢復公信力的階段樹立一個粉碎競壟中斷行業(yè)的形象。

　　無心競爭

　　在疫情期間，航司的治理層不得不集中于關注公司的現(xiàn)金流、員工和運營模式等很多方面，從而分散了對新的競爭威脅的留意力。

　　民航資源網(wǎng)2022年8月16日消息：新冠疫情的爆發(fā)對全球經(jīng)濟造成了巨大的沖擊，航空業(yè)受到的影響愈甚。在這段時間里，國際物流，航空公司不得不停飛或退役飛機，削減運力和航班時間表，裁減大量員工，才在最近的航空旅行激增中恢復到微弱的盈利水平。

　　然而，盡管在這樣一個艱難的局面下，世界各地的新航司也都在這個時候開始啟動，包括美國的Avelo和Breeze、印度的Akasa、歐洲的Norse Atlantic和加勒比地區(qū)的Arajet。美國的福布斯報總結了新航司在這樣一個特殊階段啟動的5個原因:

　　反彈中的穩(wěn)定

　　疫情帶來的行業(yè)動蕩使航司減少航班時間表，就會在短時間內(nèi)會空出很多機場基礎設施使用權，這使得“外來”航司有擴展業(yè)務的可能。但就像飛機一樣，機場的使用權本身并不是新航司發(fā)展的唯一基礎，而是搶奪市場份額的強大推動力。

　　機場機位