與往年同期相比，亞洲區(qū)內(nèi)(包括澳亞)航線2022年上半年的總體載貨量減少6%，收進(jìn)增長46%，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱均勻收進(jìn)則進(jìn)步55%。區(qū)內(nèi)多處地點(diǎn)的港口擁堵導(dǎo)致吞吐量下降及船期延誤，而這正是盡管市場強(qiáng)勁但載貨量逆市下降的主要原因。

　　2022年上半年，該團(tuán)體取得歷史最佳的半年度收進(jìn)。與2021年同期相比，東方海外航運(yùn)于2022年上半年總體貨運(yùn)量減少7%，總收進(jìn)上升61%，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱均勻收進(jìn)增長74%。

　　公告稱，團(tuán)體繼續(xù)受益于團(tuán)體的雙品牌戰(zhàn)略。在此艱巨時(shí)期，一方面獲得額外運(yùn)力以服務(wù)客戶，另一方面確保將集裝箱短缺的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。雙品牌策略的重大上風(fēng)之一是使團(tuán)體能夠繼續(xù)如常合作，并通過聯(lián)合采購和規(guī)模效應(yīng)大幅節(jié)省本錢，同時(shí)不必?fù)?dān)心削弱以各自品牌的名義為市場提供互補(bǔ)服務(wù)的能力。

　　與往年同期相比，亞洲╱歐洲航線的整體載貨量幾乎維持不變。另一方面，收進(jìn)增長55%，令每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱均勻收進(jìn)增長55%。與太平洋航線受到的影響相同，亞洲╱歐洲航線的強(qiáng)勁表現(xiàn)亦正是由有效運(yùn)力供給與需求的關(guān)系所推動(dòng)，故大部分亞洲╱歐洲航線的市場能夠保持較高的運(yùn)費(fèi)水平，連同2022年較高的合約運(yùn)費(fèi)，共同產(chǎn)生了良好的航線表現(xiàn)。

　　與往年同期相比，國際物流，大西洋航線2022年上半年的載貨量減少15%，收進(jìn)及每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱均勻收進(jìn)則分別增長70%及101%。整體收進(jìn)有所改善，但港口擁堵，尤其是美國東岸的港口擁堵，乃本期載貨量下降的主因。最近幾個(gè)月，跨境鐵路 國際物流，整個(gè)行業(yè)為大西洋航線注進(jìn)了更多運(yùn)力，但盡管如此，市場仍維持穩(wěn)定。

　　東方海外國際發(fā)布2022年中期業(yè)績，收進(jìn)約110.61億美元，同比增長約58.3%;公司股東應(yīng)占溢利約56.64億美元，同比增長約1.01倍;每股盈利8.58美元，中期股息每股3.43美元及特別股息每股2.57美元。

　　與2021年同期相比，太平洋航線的載貨量減少14%，收進(jìn)則增長了78%。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱均勻收進(jìn)與往年同期相比，增長106%。太平洋東行線2022年上半年的載貨量減少9%，收進(jìn)增長84%，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱均勻收進(jìn)則增長101%。