據報道，出現誤判是由于在潛艇與兩船位置發(fā)生變化的情況下，鐵路運輸 上?？者\，探測到的兩種聲源方向幾乎重合，船員固然留意到了航行噪聲的音質變化卻未引起足夠的重視，沒有報告給當值的上級。潛艇受損后失往了通訊手段，海上保安廳等在事故發(fā)生3個小時以上才接到關于此次事故的通報。

　　根據航訊網站的信息顯示，商船“鴻通”號于2021年2月5日下午離開中國山東省青島市向日本岡山縣航行，2月8日0時許通過鹿兒島外海，8日晚11時左右該船仍位于高知縣四周海域。

　　商船“鴻通”號長約229米，寬約38米，總噸為51208噸，載重噸93000噸。潛艇“蒼龍”號長約84米，寬約9.1米，排水量約為2950噸。這也不難理解“鴻通”號向日本海上保安廳匯報時表示“并未感受到沖撞帶來的振動，應該對船體沒有損傷”。

　　據日本共同社的報道，日本運輸安全委員會8月25日公布了海上自衛(wèi)隊潛艇“蒼龍”號與中國香港籍商船“鴻通”(OCEAN ARTEMIS)號往年2月在高知縣近海相撞事故的調查報告。

　　蒼龍級潛艇是日本海上自衛(wèi)隊的主力潛艇，共有12艘。首艇“蒼龍”號(SS-501)于2009年3月服役，部署在廣島縣吳港，隸屬于第1潛水隊群第5潛水隊。

　　報告以為，潛艇在用聲納探測四周狀況并上浮時誤判了聲源，未能發(fā)現商船，導致了事的故發(fā)生。

　　報道援引報告內收留稱，2021年2月8日上午11點前后，跨境鐵路 國際物流，潛艇為伸出潛看鏡觀察海面狀況而上浮時，與商船底部發(fā)生了碰撞。聲納探測到的商船的輻射噪聲和船員確認的航行噪聲被誤以為是遠處的集裝箱船所發(fā)出的，因此判定沒有船只妨礙潛艇上浮。

　　日本共同社2021年2月9日時從防衛(wèi)省相關人士處獲悉，該事故可能是由于該潛艇聲吶確認四周狀況不夠充分等人為失誤造成的。當時防衛(wèi)省相關人士曾透露稱，“蒼龍”號在上浮過程中未能用聲吶確認到商船，在水面四周伸出潛看鏡時才發(fā)現。

　　2021年2月8日在高知縣足摺岬近海發(fā)生的碰撞導致日本海上自衛(wèi)隊“蒼龍”號潛艇艦橋歪斜、圍殼舵折中斷。潛艇上3名自衛(wèi)隊隊員受輕傷不需要住院治療，商船上的職員則表示未感覺到有撞擊造成的震動。

　　據分析，由于間隔過近，“蒼龍”號來不及避開，潛艇上部與商船底部發(fā)生碰擦造成潛艇多處損傷。由于潛艇的天線受損導致無法正常通訊。