【專業(yè)分類】機(jī)場運營 【文章編號】37-2019-0059
2019年6月30日,北京大興國際機(jī)場峻工驗收,一次合格率高達(dá)100%。建設(shè)工程的完工,標(biāo)志大興即將進(jìn)入正式運營階段。早在2019年1月3日,民航局正式公布北京大興國際機(jī)場轉(zhuǎn)場方案,明確了國內(nèi)航空公司轉(zhuǎn)場進(jìn)度和2019-2021年北京兩場的時刻調(diào)配方案;2019年4月,民航對入駐大興國際機(jī)場的航空公司再次進(jìn)行了微調(diào),同意中航集團(tuán)部分航線航班轉(zhuǎn)場至大興國際機(jī)場運營,并使用東航調(diào)整出的時刻資源進(jìn)行配置。
2019年9月30日,北京大興國際機(jī)場將正式投入航班運營,屆時,北京航空市場將正式進(jìn)入“一市兩場”運營發(fā)展新階段,如何看待北京兩場運營展態(tài)勢呢?
一、北京“一市兩場”航空市場概述
1.北京“一市兩場”航空市場需求巨大。
北京“一市兩場”競爭格局與發(fā)展走向取決于市場需求。那么,北京潛在的航空市場需求有多大呢?我們從兩個角度預(yù)測北京的潛在航空市場需求。
?。?)基于歷史時間序列進(jìn)行預(yù)測,參照全民航、上海市場的發(fā)展情況,北京潛在的航空市場需求將達(dá)到1.4億人次。
以旅客吞吐量為指標(biāo),表1統(tǒng)計了1998-2017年全民航、北京(首都國際機(jī)場和南苑機(jī)場)、上海(虹橋國際機(jī)場和浦東國際機(jī)場)年均增幅。
表1.1998-2017年全民航、北京和上海的旅客吞吐量年增速
表1說明,1998-2017年,北京市場旅客吞吐量增速低于全民航平均水平,也低于上海市場,其中:處于前十年的1998-2007年期間,北京市場與全民航差異較少。在最近十年,北京市場的增速僅有全民航的50%,也比上海市場低30%。
在過去20年,北京和上海的機(jī)場發(fā)生了什么樣的變化呢?
--上海。上海浦東國際機(jī)場:1999年建成上海浦東國際機(jī)場,2005年3月浦東國際機(jī)場啟用第二跑道、2008年3月啟用第二航站樓及第三跑道、2015年3月第四跑道正式啟用。上海虹橋機(jī)場,2010年啟用第二條跑道,2017年3月,啟用1號航站樓A樓。至此,上?!耙皇袃蓤觥睋碛辛鶙l跑道,4座航站樓。
--北京。北京首都國際機(jī)場,1999年建成T2航站樓,2004年,重新啟用T1航站樓,2008年啟用第三條跑道和T3航站樓。至此,北京首都國際機(jī)場擁有三條跑道和3座航站樓。
北京和上海的機(jī)場資源呈現(xiàn)出來的差異,或許可以解釋北京和上海市場旅客吞吐量的增速差異。因此我們按兩種方式測算:
一是假定1998-2017年期間北京達(dá)到全民航的平均水平,北京市場的旅客吞吐量將達(dá)到1.7億人次;
二是假定北京達(dá)到上海市場的旅客吞吐量增速水平,2017年北京市場的旅客吞吐量總量將達(dá)到1.4億人次。
(2)北京是中國的政治中心,北方最重要的經(jīng)濟(jì)中心,航空市場覆蓋范圍廣,航空市場潛力巨大。
基于2017年中國各地區(qū)的常駐人口統(tǒng)計,我們將北京、上海、廣州三大門戶樞紐所覆蓋的市場分為核心市場和緊密市場,表2統(tǒng)計各區(qū)域內(nèi)的常駐人口。
表2國內(nèi)三大門戶樞紐覆蓋常駐人口統(tǒng)計
表2說明,北京航空樞紐所覆蓋的核心市場和緊密市場人口最多,其潛在的航空市場需求是中國三大門戶樞紐中最厚實的。
綜上所述,我們以為在緩解了北京機(jī)場時刻資源問題之后,北京“一市兩場”潛在的旅客吞吐量將達(dá)到1.4億人次以上,北京“一市兩場”將成為世界最重要的航空樞紐。
2.北京“一市兩場”地理位置差異決定了其市場定位差異:首都國際機(jī)場服務(wù)于首都核心區(qū),北京大興國際機(jī)場服務(wù)于京津冀一體化發(fā)展。
北京大興國際機(jī)場位于北京市南部,與天安門的直線距離46千米;首都國際機(jī)場位于北京市東北部,與天安門的直線距離25公里。從地理位置而言,北京大興國際機(jī)場對居住在北京市西部和南部(包括西城、大興、房山等六個區(qū))的旅客較為便利,而北京首都國際機(jī)場對居住在北京市東部和北部(包括東城、朝陽等十個區(qū))的旅客較為便利。
基于此,以北京市2017年常住人口為基礎(chǔ),表3統(tǒng)計了北京市常住人口、外來人口與戶籍常住人口分區(qū)域數(shù)據(jù)。
表3.北京市常住人口、外來人口與戶籍常住人口分區(qū)域
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