非政府環(huán)保組織 Seas at Risk 組織航運政策主管、“清潔航運同盟”董事會成員露西?喬里安 (Lucy Gilliam) 表示：“在制定天氣措施和戰(zhàn)略方面，國際海事組織參與得相當(dāng)晚。”

　　8 月 28 日消息，目前的國際貿(mào)易十分依靠遠(yuǎn)洋運輸，而使用化石燃料的貨輪正排放大量溫室氣體。為了減少碳排放以減緩天氣變熱速度，未來的遠(yuǎn)洋運輸或許會更加依靠風(fēng)能、核能以及電力等清潔能源。

　　盡管如此，私營部分正在采取行動以減輕其對天氣的影響。最簡單的解決方案是讓船舶減速，從而減少碳排放。造船企業(yè)還在試驗給船體涂上氣泡以減少阻力，使用更光滑的船頭、更高效的發(fā)動機(jī)、螺旋槳和推進(jìn)器，以及引進(jìn)人工智能(AI)輔助的導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　她還提到，《巴黎天氣協(xié)議》沒有包括國際航運。此外，最近的一項研究發(fā)現(xiàn)，在 94 家最大的航運公司中，只有 33 家明確表示到 2050 年實現(xiàn)凈零排放或承諾幫助實現(xiàn)國際海事組織制定的目標(biāo)。

　　為此，在多年效果不顯的脫碳努力之后，船運行業(yè)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)正參與進(jìn)來。2018 年，國際物流，總部位于倫敦的聯(lián)合國下屬機(jī)構(gòu)國際海事組織 (IMO) 制定目標(biāo)：到 2050 年將溫室氣體排放量在 2008 年基礎(chǔ)上減少 50%。

　　但由于全球供給鏈的設(shè)計宗旨是快速交貨，很多重大突破正押注于低排放或零排放燃料的開發(fā)上，包括環(huán)保甲醇、氫、液化自然氣 (LNG) 和氨，以減少或取代大多數(shù)船上大型柴油發(fā)動機(jī)使用的化石燃料。

　　與此同時，船運行業(yè)正開始建立“綠色走廊”，即支持零排放解決方案和政策的特定航運路線和港口。金融界也加進(jìn)了脫碳運動，跨境鐵路 國際物流，29 家機(jī)構(gòu)簽署了《波塞冬原則》，該協(xié)議將在向航運公司放貸時考慮其減少溫室氣體排放的努力。簽字方代表著超過 1850 億美元的國際航運貸款，幾乎占全球船舶行業(yè)融資額度的一半。

　　航運業(yè)排放的溫室氣體占全球總排放量的近 3%，產(chǎn)生的二氧化碳相當(dāng)于美國所有燃煤發(fā)電廠的總和。盡管如此，在溫室氣體排放量占全球總排放量 37% 的運輸業(yè)中，航運業(yè)的排放比例依然不算高。

　　然而，隨著國際貿(mào)易的持續(xù)增長和嚴(yán)重依靠遠(yuǎn)洋輪船運輸貨物，很多科學(xué)家警告稱，到 2050 年，航運溫室氣體排放量可能占到總排放量的 17%。目前，80% 以上的貨物由遠(yuǎn)洋輪船運輸。

　　但批評人士以為，這個目標(biāo)太小，實現(xiàn)的時間也太晚。他們堅持稱，國際海事組織應(yīng)該將其目標(biāo)重新設(shè)定為到本世紀(jì)中葉實現(xiàn) 100% 脫碳，當(dāng)然越早越好。

　　這些努力包括電力、風(fēng)能和核能推進(jìn)技術(shù)。其中，自 20 世紀(jì) 50 年代中期以來，很多海軍艦艇都采用了核能，并因其零排放特性而受到關(guān)注，盡管存在安全方面的擔(dān)憂。