罷工影響：紅色線條為出口集裝箱在費利克斯托港的耗費時間，藍(lán)色線條則反映歐洲其他主要港口的情況（圖源：FourKites）

特殊情況：費利克斯托港

在DP World運營的倫敦港口碼頭，運營商也得到了及時的服務(wù)，等待時間已經(jīng)“顯著減少”。

由于來自亞洲的貨物減少，國際物流，加上與碼頭工人勞資糾紛的解決，勞動力可用性得以恢復(fù)，歐洲北部大部分集裝箱港口的擁堵得到了緩解和改善。

最明顯的是荷蘭和比利時的港口。集裝箱船在鹿特丹碼頭停泊的最長等待時間從8月22日的23.3天下降至8月29日的4天。在安特衛(wèi)普-布魯日，最長的等待時間已經(jīng)從8月22日的4.8天，到8月29日進(jìn)一步減至2.1天。

相比之下，漢堡港只能說稍有改善。于8月29日收錄的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船在漢堡港碼頭的最長等待時間仍然很高，為26.7天，稍低于8月22日的31.1天。但隨著貿(mào)易活動的減弱和勞動力可用性的恢復(fù)，堆場密度將有所緩解，鐵路運輸 上?？者\，預(yù)計仍需幾周內(nèi)才有明顯改善。

據(jù)赫伯羅特，鹿特丹ECT碼頭的勞動力增加是“明顯可見的”，船舶裝卸周轉(zhuǎn)得以更加迅速。在安特衛(wèi)普PSA碼頭，盡管869和913號泊位的堆場利用率仍然很高，但碼頭的表現(xiàn)已經(jīng)回到“運營極限范圍內(nèi)”。

相比之下，剛剛從8天大罷工中走出來的英國費利克斯托港，可能要花更多的時間回到正常運營狀態(tài)。

南安普頓港口為THE同盟（THE Alliance）服務(wù)的碼頭運營情況顯示，堆場利用率水平“高但可控”，泊位可用性良好，船只均有約定的泊位窗口。倫敦Gateway港口碼頭的情況也相似。

一個擁堵的網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)關(guān)鍵節(jié)點明顯改善，其他節(jié)點也將陸續(xù)從擁堵中疏解出來。德國漢堡港、英國南安普頓和倫敦的港口碼頭都將在幾周時間內(nèi)顯現(xiàn)出積極的改變。

根據(jù)行業(yè)咨詢公司eeSea數(shù)據(jù)，歐洲兩大門戶港口——鹿特丹港口及安特衛(wèi)普港的積存擁堵情況均有明顯好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船在鹿特丹、安特衛(wèi)普-布魯日、漢堡和不來梅港的靠泊等待時間、等待船只數(shù)目和等待天數(shù)均有不同程度的下降。

倫敦、南安普頓和漢堡

鹿特丹、安特衛(wèi)普

2022年08月31日 09時 探索新絲路

已持續(xù)數(shù)月的歐洲北部港口擁堵情況正在向積極的方向發(fā)展。船公司赫伯羅特（Hepag-Lloyd）的報告也顯示出同樣的結(jié)果。

根據(jù)供給鏈可視化平臺FourKites發(fā)布的數(shù)據(jù)，上周出口集裝箱在英國費利克斯托港的均勻等待天數(shù)幾乎翻了一番，8月21日罷工開始之日，出口貨物均勻等待5.2天，但到8月26日等待時間增至9.4天，增幅82%。