“海王”賺得夠多，這次也分得大方，但市場仍然擔(dān)心，國際貨運 空運價格，身處強周期性的海運行業(yè)，中遠海控能不能繼續(xù)賺下往。

而在此次分紅方案公布后，中遠海控股吧也一改此前的“討伐者眾”，多有股友留言稱“良心”“終于等到你”。

陳欣則在前述文章中分析以為，盡管集裝箱航運在中長期或面臨整體供給過剩的題目，但三大班輪同盟可通過“空缺航行”削減運力供給，在需求下跌時維護運價，大幅削弱集裝箱運價波動的下行周期性。此外，疫情對供給鏈的沖擊迫使更多貨主簽約長協(xié)價，也降低了班輪公司業(yè)績的波動性。

但該解釋并未得到中小股東廣泛認可，在關(guān)于分紅表決投票環(huán)節(jié)，持股5%以下的參會A股股東中，投出了高達6.01億股的反對票，占比達60.25%。

關(guān)于后市的運價，公司并未正面回應(yīng)財聯(lián)社記者的置評請求，僅表示預(yù)計下半年集運需求增速將保持平穩(wěn)、供給鏈將進一步穩(wěn)定。

對于業(yè)績增長，中遠海控將其回因于上半年國際集裝箱運輸供求關(guān)系較為緊張，主干航線出口運價保持高位運行。

更引人關(guān)注的是，公司將進行10年來首次中期分紅，每股派發(fā)現(xiàn)金紅利2.01元（含稅），合計派發(fā)現(xiàn)金紅利約323.44億元，分紅金額約占上半年回母凈利潤的50%。而上年末的這一分紅金額為139.32億元，比例僅為15.6%，曾引發(fā)大量中小股東的不滿。

中遠?？刈蛉胀黹g表露的中報顯示，今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收進2107.85億元，同比增長51.36%；實現(xiàn)凈利潤647.22億元，同比增長74.46%。其中，Q2單季度凈利371億元，環(huán)比增長34%，刷新歷史新高。公司主營的集運業(yè)務(wù)毛利率為47.32%，同比提升9個百分點。

時間回溯到今年5月，公司的年度股東會上，面對中小股東對分紅過低的責(zé)難，中遠?？乜倳嫀煆堛懳慕o出的解釋是，公司相對同行的資產(chǎn)負債率較高，而較少分紅能夠幫助公司控制財務(wù)杠桿，空運報價 海運價格，且公司已經(jīng)給重要子公司安排了大比例的利潤分配，以彌補歷史虧損題目，并無太多的可用資金用于分紅。

中遠?？馗笨偨?jīng)理陳帥也在前述股東會上稱，太平洋航線、中歐航線及大部分的航線簽約基本已經(jīng)完成既定的目標，太平洋航線簽約貨量占比預(yù)計六至七成，中歐航線預(yù)計五至六成。且今年供給鏈持續(xù)受到?jīng)_擊，使得貨主更看重未來供給鏈的穩(wěn)固，而非以前只看簽約價高低。選擇簽長約的客戶，認可船公司的服務(wù)和價格，也理解船公司本錢在明顯上漲。

同時，董事會還提議未來三年（即2022年至2024年），團體年度內(nèi)分配的現(xiàn)金紅利總額應(yīng)占公司當(dāng)年度實現(xiàn)的回屬于上市公司股東凈利潤的30%至50%。需留意，該規(guī)劃的分配基準由此前的可分配利潤改為了回母凈利潤。

上海交通大學(xué)上海高級金融學(xué)院教授陳欣近日撰文表示，2021年中遠?？剌^低水平的分紅決策，暗示公司存在治理層和股東間的代理題目，該本錢也反映在公司較低的市場估值上，未來公司或可通過增加分紅比例，提升公司對外部股東的價值。

公司方面稱，在需求方面，固然有地緣政治和高通脹帶來的不確定性，但預(yù)計全球集裝箱運輸需求增速仍將保持在較為平穩(wěn)的水平；運力供給方面，隨著集裝箱船隊運營效率的逐步提升，結(jié)合下半年新船交付的變化，全球有效運力供給則將有所增加。而現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、營運碳強度指標（CII）等國際環(huán)保新規(guī)生效后，將在較長時期內(nèi)對航運業(yè)有效供給形成一定約束。

千呼萬喚始出來，業(yè)績續(xù)創(chuàng)新高的“海王”終于給出“良心”分紅。

根據(jù)德魯里最新一期的全球航運市場報告提供的數(shù)據(jù)，世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）上周已經(jīng)錄得連續(xù)第27周下跌，且環(huán)比跌幅再度擴大。而最新的上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）則較前一周下跌8.03%，創(chuàng)下疫情以來最大單周跌幅。大摩也在近日發(fā)布報告，稱航運周期已見頂，并預(yù)期運費未來一至兩年回復(fù)正常。