該合同涵蓋了MSC新造船、運(yùn)營(yíng)中的船舶和將要建造的船舶，規(guī)模從1800TEU到最大船舶(約24,000TEU)不等。

“我們一直在尋找新的解決方案，以最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)，新的防側(cè)傾輔助系統(tǒng)為MSC提供了一種新的工具，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，可以為我們的船上和岸上職員提供支持。通過在我們的船舶上實(shí)施新應(yīng)用程序，船長(zhǎng)和船員都可以提前計(jì)劃，并在發(fā)現(xiàn)潛伏危急情況時(shí)做出反應(yīng)。將這一點(diǎn)應(yīng)用到我們目前的新造船中是自然而然的第一步?！盡SC 新造船負(fù)責(zé)人Giuseppe Gargiulo表示。

DNV的新型防側(cè)傾輔助系統(tǒng)據(jù)說可以幫助船長(zhǎng)識(shí)別和避免參數(shù)化和同步共振側(cè)傾的風(fēng)險(xiǎn)。通過使用特定于船舶的水動(dòng)力數(shù)據(jù)庫，該系統(tǒng)可以根據(jù)船舶的航向、速度、裝載條件和環(huán)境條件為船舶提供風(fēng)險(xiǎn)圖。

世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)在其涵蓋2020年至2021年的報(bào)告顯示海上丟失的集裝箱數(shù)目激增之后，于今年6月啟動(dòng)了一項(xiàng)研究，兩年期間均勻損失集裝箱為3113個(gè)，而前一年為779個(gè)。 

這筆交易是在漢堡舉行的全球最大的航運(yùn)展覽會(huì)SMM上簽署的，MSC將成為第一家安裝該應(yīng)用程序的公司，也是世界上第一家實(shí)施船舶專用工具以避免因參數(shù)化或同步轉(zhuǎn)動(dòng)而造成集裝箱損失的公司。

防側(cè)傾輔助系統(tǒng)可以是獨(dú)立的，也可以集成到其他船載系統(tǒng)中，如捆綁計(jì)算機(jī)、天氣路由工具或?qū)Ш较到y(tǒng)。這一點(diǎn)得到了ARCS附加標(biāo)志的支持，該附加標(biāo)志使船東能夠向其客戶證實(shí)，其已制定了將集裝箱損失風(fēng)險(xiǎn)降至最低的策略。

據(jù)悉，海運(yùn)費(fèi)，地中海航運(yùn)(MSC)已與挪威船級(jí)社DNV簽訂合同，在約100艘船上實(shí)施新的防側(cè)傾輔助系統(tǒng)和ARCS(集裝箱船防側(cè)傾)附加標(biāo)志。