包括主要能源和燃料供給商以及港口在內的所有利益相關方制定協(xié)調一致的計劃顯得至關重要，而相應的激勵措施必須鼓勵和支持先行者參與到新興的綠色航運走廊全球網絡。

燃料轉型已經開始。目前有5.5%的運營船舶（以總噸計）和33%的新造船訂單（以總噸計）采用可替換燃料（迄今以LNG為主）。未來的市場將要依靠多樣化能源來源，并緊密結合全球各地區(qū)的能源市場、能源行業(yè)及生產、以及能源來源的可得性和價格。

“對脫碳路徑分析的評估表明，空運報價 海運價格，碳中和燃料應在當前十年內（2020-2030年）開始供給助力航運脫碳。最遲至2030年，航運業(yè)所用的燃料應有5%來自碳中和燃料。這將需要對船端技術和岸上基礎設施進行大量投資。” 柯努特補充道。

該報告還更新了對于航運脫碳的相關法規(guī)、驅動因素、未來技術以及本錢的展看。報告對兩條不同的脫碳路徑分別建模，即“目前IMO已經設定的2050年愿景目標”和 “2050年完全脫碳目標”。DNV的模型分析顯示了未來的多元化能源組合，包含化石燃料和碳中和燃料，其中化石燃料將會在2050年之前逐漸被淘汰。

該報告新增和拓展的航運燃料組合情景庫可以應用到DNV更新的碳風險治理分析框架中，以幫助船東找到最高效且最符合本錢效益的燃料策略。與此同時，為了促進綠色轉型以及將投資的風險最小化，保持對燃料靈活性以及能效提升的持續(xù)關注依然是關鍵。

DNV猜測顯示，在“2050年完全脫碳目標”的情景路徑下，在2022年至2050年間在船端技術領域的年投資大約為80億至280億美元（具體取決于哪種類型的燃料得到最快的應用）。而到2050年打造陸上燃料供給鏈的年投資大約為300億至900億美元。

DNV海事首席顧問暨《面向2050年的海事展看》報告主要作者Eirik Ovrum表示：“我們的分析研究也進一步顯示船東需要在現有船隊和新造船項目投資中采取并確保自信而穩(wěn)健的長期脫碳轉型決策。 ”

DNV船級社于本日在漢堡海事展上發(fā)布其最新版本的《面向2050年的海事展看》報告，該報告的新關注點在于如何克服碳中和燃料可得性這一“終極障礙”。

“當今全世界都在致力于脫碳可持續(xù)發(fā)展，探尋最佳替換性碳中和燃料的方案和技術。”DNV海事首席執(zhí)行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)說，“沒有哪個行業(yè)能獨自實現脫碳，所以全球各行業(yè)需要共同做出正確的選擇，可持續(xù)能源應該引導用到為溫室氣體減排發(fā)揮最大作用的領域。而終極障礙在于碳中和燃料的可得性，為了克服這一障礙，必須通過跨行業(yè)協(xié)同合作來打造供給鏈。

“我們基于三大類燃料家族模擬分析可持續(xù)生物質的可得性以生產生物燃料、可再生電力以生產電化燃料、以及結合碳捕捉儲存技術利用化石燃料生產藍色燃料的不同情況。我們還探索了各種特定燃料種類的變化，鐵路運輸 上海空運，以及對各燃料家族內不同燃料本錢差異影響關鍵因素進行具體分析。 據此我們總共研究和分析了24種不同的脫碳場景。”

《面向2050年的海事展看》是DNV《能源轉型展看》系列年度報告之一，今年已是第六版。今年的報告尤其考慮了海事業(yè)實現碳中和燃料轉型所必須具備的生產、分銷和加注基礎設施等綜合性關鍵因素。

DNV呼吁：只有跨行業(yè)協(xié)作，才能克服碳中和燃料的“終極障礙”

2022年09月09日 10時 航運界網

“預計至2030年船舶年訂單量大約兩千艘左右，但是目前仍然沒有一種堪稱靈丹妙藥的燃料解決方案。”柯努特說。他總結道：“針對這種不確定性，新版《面向2050年的海事展看》報告提供了可供參考的專家意見和智能解決方案的前瞻指引，以支持船舶保持在全生命周期內確保貿易競爭力以及合規(guī)營運，同時從對安全性持之以恒的需求和關注為航運業(yè)綠色脫碳轉型提供強大支撐。”

在燃料選擇方面，未來燃料價格和可得性的諸多不確定意味著至少在短期內無法從紛繁多樣的燃料路徑當中明確認定一種最優(yōu)選擇——究竟是氨、甲醇、柴油或者甲烷？是來自于可持續(xù)的生物質、可再生電力還是利用碳捕捉的化石燃料制備？該報告也展看了每種燃料路徑將會在哪些條件下更具主導性以利于推廣采用。DNV的增強版溫室氣體減排路徑模型分析也從世界船隊的維度對各類新燃料供給鏈、燃料技術以及節(jié)能措施實施的大致所需投資進行測算。