也是在4月底應(yīng)飛行練習(xí)工作所需，經(jīng)過單位和街道的溝通和協(xié)調(diào)，徐揚(yáng)提前返回了工作崗位。和往常相比，封控期間的練習(xí)主要著重在飛行職員證照資質(zhì)的練習(xí)，防止由于封控導(dǎo)致飛行員證照過期。另一方面，考慮航班量的減少，飛行員有了更多的時間，為了把這個時間充分利用起來，幫飛行員夯實基礎(chǔ)知識，飛行培訓(xùn)中心錄制了大量的線上課程，國際貨運 空運價格，通過舉辦飛行大講堂等不同的形式，保持了練習(xí)開展形式的多種多樣?；貞浤嵌螘r期的工作，徐揚(yáng)感受最深的就是有一種明顯的緊迫感，一個是練習(xí)計劃的密集，第二個是輪崗條件下的工作交接，但一直都安排得井然有序。

　　自主研發(fā)，向來就是一條極為艱辛的道路。飛培中心教員們勇于嘗試新技術(shù)，使用VR還原繞機(jī)檢查場景，利用模擬仿真技術(shù)開發(fā)ETOPS飛行程序課件，還原飛機(jī)和駕駛艙環(huán)境，學(xué)員通過沉醉式學(xué)習(xí)體驗，參與互動演練，能更快把握理論知識，有效提升練習(xí)質(zhì)量。

　　一群教員37臺模擬機(jī) 模擬飛行90711小時

　　今年3月份上海疫情開始時候，蘆燦恒剛執(zhí)行完國際航班然后按要求進(jìn)行隔離，解除隔離后，他于4月中旬回到家中靜態(tài)治理。為響應(yīng)公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)的號召，5月9號他再次進(jìn)進(jìn)青浦研發(fā)中心，參與模擬機(jī)教學(xué)工作。今年的教學(xué)和以往相比面臨著更多挑戰(zhàn)，一方面由于疫情封控造成練習(xí)中中斷時間較長，為防止飛行職員對于飛行理論知識和飛行實操技能的生疏，教員除了教授新的知識，還要對以往的知識和技能進(jìn)行溫習(xí)練習(xí)和鞏固；另一方面，中國民航已經(jīng)將安全壓力關(guān)口前移到練習(xí)階段，尤其對初始練習(xí)更加重視，要求提升飛行職員的理論水平和人工操縱能力。

　　東航研發(fā)中心擁有37臺全動模擬機(jī)，承擔(dān)著東航8000多名飛行職員的培訓(xùn)任務(wù)。在這些模擬機(jī)中，有12臺使用較為早期的GH-10視景投影系統(tǒng)。在全球同款模擬機(jī)的視景投影系統(tǒng)由于設(shè)備停產(chǎn)而飽受備件荒困擾確當(dāng)下，東航研發(fā)中心自主研發(fā)的視景投影系統(tǒng)已投進(jìn)使用，替換后的自主研發(fā)系統(tǒng)無論是畫面質(zhì)量還是響應(yīng)延遲都優(yōu)于原裝系統(tǒng)，技術(shù)參數(shù)也完全符合規(guī)章要求，而且本錢還能減少95%，這是東航研發(fā)中心組建團(tuán)隊、開展創(chuàng)新研發(fā)，為老款模擬機(jī)視景投影系統(tǒng)實現(xiàn)自主替換所取得的成果。

　　一個人一個心愿 寂寞飛行140天