報告指出，燃料轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，目前從運營總噸位和訂單總噸位來看，全球能夠使用替換燃料的船舶分別占比為5.5%和33%（目前替換燃料主要是液化自然氣）。

可持續(xù)生物質(zhì)生產(chǎn)的氨、甲醇、柴油或甲烷、可再生電力或配備碳捕捉和儲存的化石燃料是未來替換燃料的選擇。由于未來的價格和可用性存在不確定性，因而這些燃料終極哪個能夠勝出還不得而知。

DNV的猜測報告夸大，跨行業(yè)合作在未來碳中和燃料組合的決策中發(fā)揮著重要的作用。

在德國漢堡國際海事貿(mào)易展覽會SMM展開期間，DNV發(fā)布了第六版海事猜測報告，敦促推動跨行業(yè)合作，從而克服燃料供給面臨的“終極障礙”。

該猜測報告涉及實現(xiàn)航運業(yè)燃料碳中和所需的綜合生產(chǎn)、分銷和加注基礎(chǔ)設(shè)施。

航運業(yè)不能單獨實現(xiàn)脫碳

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報告模擬了兩種不同的脫碳路徑，即“目前國際海事組織IMO提出的2050目標”和“2050年實現(xiàn)完全脫碳”。

報告中，DNV概述了每種燃料能夠獲得增長的條件，并創(chuàng)建了一個溫室氣體路徑模型，該模型為打造新燃料供給鏈、推廣燃料技術(shù)以及全球船隊實施能效措施的投資本錢進行估算。

他夸大，到2030年，5%的航運燃料應(yīng)來自碳中和燃料，這需要對船上的技術(shù)和陸上基礎(chǔ)設(shè)施進行大規(guī)模投資。

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Ørbeck-Nilssen表示：“到2030年，預(yù)計每年將訂購2000艘船，但燃料解決方案沒有靈丹妙藥”。

“沒有一個行業(yè)可以單獨實現(xiàn)脫碳，全球各行業(yè)需要共同合作，做出正確的選擇，應(yīng)該將可持續(xù)能源引導到能夠最大程度減少溫室氣體排放的領(lǐng)域。終極的障礙是燃料是否可以輕松地獲得。要實現(xiàn)這一點，供給鏈必須建立跨行業(yè)同盟”，DNV海事首席執(zhí)行官Knut Ørbeck-Nilssen表示。

實現(xiàn)燃料碳中和，航運業(yè)需持續(xù)大規(guī)模投資

2022年09月20日 10時 海洋能源與工程資訊平臺

報告還對脫碳航運相關(guān)的法律法規(guī)、推動因素、未來的技術(shù)和本錢提出了最新的展看。

DNV的模型指出未來能源組合實現(xiàn)多樣化，包括化石燃料和碳中性燃料，并到2050年逐步淘汰化石燃料。

DNV表示，包括主要能源和燃料供給商和港口在內(nèi)的所有利益相關(guān)者之間相互協(xié)調(diào)至關(guān)重要，而出臺的公共激勵政策措施必須鼓勵先行者參與到新興的全球綠色航運走廊網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

DNV猜測，在2022年至2050年間，要實現(xiàn)“2050年脫碳”，每年所需船上技術(shù)投資80至280億美元，具體金額取決于哪種燃料占比最大。

DNV船級社發(fā)布的猜測報告顯示，隨著燃料轉(zhuǎn)型的深進推進，2022年至2050年這段時間，航運業(yè)每年需要投資80至280億美元發(fā)展相關(guān)船上技術(shù)，實現(xiàn)真正的凈零排放目標。

到2050年，海運費，陸上燃料供給鏈每年需要投資300 至900億美元。

“針對這種不確定性，新份猜測報告可以作為一份專家的建議和智能解決方案，在長期安全的基礎(chǔ)上，能夠確保船舶在生命周期內(nèi)保持貿(mào)易競爭力和合規(guī)性”，他總結(jié)道。