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集運(yùn)市場(chǎng)不可避免地會(huì)再次出現(xiàn)一個(gè)日益擴(kuò)大的兩極分化現(xiàn)象:頭部班輪公司越來(lái)越穩(wěn)健、可持 續(xù)地發(fā)展;而那些在高位入市且完全依賴現(xiàn)貨市場(chǎng)的新進(jìn)班輪公司的掙扎 -突尼斯TUN空運(yùn)

?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-09-21 15:40

航運(yùn)界網(wǎng)消息,挪威船王John Fredriksen控制的SFL公司近日將租給新進(jìn)進(jìn)市場(chǎng)的班輪公司DKT Allseas的集裝箱船撤回并終止了租船合同。   據(jù)悉,“GREEN ACE”輪(2005年建造,1700TEU)以略低于5萬(wàn)美元的日租金租給DKT Allseas兩年,租期從今年8月份開(kāi)始。  

集運(yùn)市場(chǎng)不可避免地會(huì)再次出現(xiàn)一個(gè)日益擴(kuò)大的兩極分化現(xiàn)象:頭部班輪公司越來(lái)越穩(wěn)健、可持 續(xù)地發(fā)展;而那些在高位進(jìn)市且完全依靠現(xiàn)貨市場(chǎng)的新進(jìn)班輪公司的掙扎 
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來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng)

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集運(yùn)市場(chǎng)不可避免地會(huì)再次出現(xiàn)一個(gè)日益擴(kuò)大的兩極分化現(xiàn)象:頭部班輪公司越來(lái)越穩(wěn)健、可持 續(xù)地發(fā)展;而那些在高位進(jìn)市且完全依靠現(xiàn)貨市場(chǎng)的新進(jìn)班輪公司的掙扎 
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  高位進(jìn)市 DKT Allseas在2021年年中開(kāi)始租船經(jīng)營(yíng)中國(guó)快線業(yè)務(wù)。并在集運(yùn)市場(chǎng)大繁時(shí)進(jìn)進(jìn)租船市場(chǎng),當(dāng)時(shí)市場(chǎng)報(bào)告稱其支付了業(yè)內(nèi)最高的租金,以加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)目刂啤?/span>   今年6月,英國(guó)貨運(yùn)代理DKT Allseas公布成立航運(yùn)公司Allseas Shipping,并稱其為40年來(lái)首家在英國(guó)注冊(cè)的航運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù),DKT Allseas在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中最高排名曾到第59位,最高運(yùn)營(yíng)8艘船,總運(yùn)力13199TEU,全部船舶均為租用。   隨著集運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)“正?;?rdquo;,越來(lái)越多的證據(jù)表明,新進(jìn)班輪公司難以承受高額租金壓力。因不能按時(shí)預(yù)支租金,才導(dǎo)致船東SFL根據(jù)租船合同撤船。SFL表示,已將該輪租給了另一家運(yùn)營(yíng)商Aladin Express,租期約60天,租金僅為23000美元/天。   據(jù)悉,Allseas Shipping原本計(jì)劃將“Green Ace“輪部署在亞洲-歐洲航線。不過(guò)近幾周里,亞洲到歐洲航線遭到貨量和運(yùn)費(fèi)雙降的影響。本周從亞洲到北歐的運(yùn)費(fèi)也跌至每40英尺集裝箱7878美元,比5月至8月初的水平下降了約25%。據(jù)熟悉該交易的消息人士稱,由于Allseas的貨量也未達(dá)到預(yù)期,導(dǎo)致其難以承受高額租金的壓力。   截至9月19日,Alphaliner數(shù)據(jù)顯示,DKT Allseas運(yùn)營(yíng)6艘船舶,總運(yùn)力下降到9984TEU。這也從另一個(gè)角度佐證了此消息。   集運(yùn)市場(chǎng)“正?;?rdquo;,誰(shuí)最受傷 最近幾周,集運(yùn)市場(chǎng)需求疲軟,運(yùn)費(fèi)大跌,集裝箱船租金下跌一直是熱門話題。在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái),航運(yùn)業(yè)作為典型的周期性行業(yè),與其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一樣,不可能天天過(guò)年,由結(jié)構(gòu)性供需錯(cuò)配帶來(lái)的集運(yùn)超級(jí)大周期早晚要“正?;?rdquo;。當(dāng)前租金和現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的“大幅”下跌并不意味著集運(yùn)市場(chǎng)就要步2009年的后塵,會(huì)自由落體般的崩潰。相反,租金和現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)從極端高點(diǎn)回落,“正?;?rdquo;不僅是不可避免的,空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格,而且肯定是值得歡迎的,而這有利于整個(gè)供給鏈的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。   然而,在集運(yùn)市場(chǎng)“正?;?rdquo;的征途上,集運(yùn)市場(chǎng)不可避免地會(huì)再次出現(xiàn)一個(gè)日益擴(kuò)大的兩極分化現(xiàn)象:頭部班輪公司越來(lái)越穩(wěn)健、可持續(xù)地發(fā)展;而那些在高位進(jìn)市且完全依靠現(xiàn)貨市場(chǎng)的新進(jìn)班輪公司的掙扎……   。   對(duì)于在高位進(jìn)市的新進(jìn)班輪公司的面臨的困難,這不僅僅是面臨競(jìng)爭(zhēng)的題目,而是非常簡(jiǎn)單的本錢與收進(jìn)不匹配的題目。對(duì)于航運(yùn)公司而言,對(duì)每個(gè)航次而言,跨境鐵路 國(guó)際物流,運(yùn)費(fèi)是其全部收進(jìn)來(lái)源,而船舶租金則與港口使費(fèi)、燃油費(fèi)構(gòu)成營(yíng)運(yùn)本錢。簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō),對(duì)于即期市場(chǎng)的每個(gè)航次而言,”JUST IN TIME”航運(yùn)公司的收進(jìn)和本錢是匹配的。而對(duì)于高位進(jìn)市的新進(jìn)班輪公司而言,特別是那些通過(guò)高租金長(zhǎng)期租進(jìn)船舶的公司而言,當(dāng)面臨即期市場(chǎng)下跌的時(shí)候,這真的比如“頭頂懸著一把達(dá)摩克利斯之劍”,高額租金帶來(lái)的本錢壓力將很快耗盡其現(xiàn)金流……..

集運(yùn)市場(chǎng)“正?;?,“新玩家”難以承受高額租金的壓力?

2022年09月20日 11時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

圖源:ships_by_ehmd

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