2012年3月印發(fā)的《廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為八大產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點之一。2018年6月，廣東又出臺了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化方向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，持續(xù)增強新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

　　隨著一個個新能源汽車制造項目的落地、投產(chǎn)，粵港澳大灣區(qū)已成為全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重地，包括比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等在內(nèi)的自主整車企業(yè)茁壯成長，在全國乃至全球范圍發(fā)揮“龍頭”效應(yīng)，為產(chǎn)業(yè)躍升注進(jìn)了蓬勃動力。

　　南方日報：中國新能源汽車市場進(jìn)進(jìn)快速增長期，對車企意味著什么？

　　杜國忠則指出，現(xiàn)階段，大灣區(qū)新能源車產(chǎn)業(yè)需要聚焦“智能化+電動化”的重大轉(zhuǎn)變的產(chǎn)業(yè)機遇，堅持推動廣東汽車產(chǎn)業(yè)加速向“電動化”“智能化”轉(zhuǎn)型，加快發(fā)展聰明交通、聰明城市和聰明能源等產(chǎn)業(yè)集群。

　　進(jìn)進(jìn)汽車制造行業(yè)十年后，在2013年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福決定將發(fā)力重點從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車。在充電電池生產(chǎn)制造上積累下的充足經(jīng)驗，也正好讓比亞迪在突破電池這一“瓶頸”時更加游刃有余。

　　同時，要發(fā)揮汽車龍頭企業(yè)在創(chuàng)新引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、人才集聚、產(chǎn)品輻射、技術(shù)迭代和營銷網(wǎng)絡(luò)等方面的核心作用，加強龍頭企業(yè)知識溢出能力，整合資源，形成集聚效應(yīng)，帶動越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)朝集群化、規(guī)模化、高端化、專業(yè)化方向發(fā)展，打造完整的、具有國際競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　肖勇：突破20%的滲透率之后，中國新能源車的發(fā)展速度領(lǐng)跑全球。

　　電池是電動車制造的瓶頸。而比亞迪最早正是從充電電池領(lǐng)域“發(fā)家”。在“大哥大”電話風(fēng)靡一時的年代，比亞迪就深耕充電電池業(yè)務(wù)。從鎳鎘電池到鋰電池，短短數(shù)年間，比亞迪通過半自動化生產(chǎn)技術(shù)極大降低了電池的生產(chǎn)本錢，用質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品打破了日本品牌的壟中斷，進(jìn)進(jìn)當(dāng)時的手機龍頭企業(yè)的供給鏈，把充電電池做到了全球領(lǐng)先。

　　南方日報：你怎樣形收留中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度？

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國新能源汽車出口持續(xù)增長，前8月新能源汽車出口34.1萬輛。這當(dāng)中，廣東“造車新勢力”的份額逐漸擴大：海關(guān)廣東分署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，廣東出口電動載人汽車增長1.8倍。

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)背景下，龍頭企業(yè)協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游，深度參與產(chǎn)業(yè)變革是高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　搶占汽車“新”高地

　　2021年，以廣汽研究院先導(dǎo)團(tuán)隊為前身的巨灣技研，帶著超快充電池技術(shù)橫空出世，6C倍率版本XFC極速電池搭載車型，獲得世界紀(jì)錄認(rèn)證機構(gòu)(WRCA)頒發(fā)的“電動汽車最快充電技術(shù)”認(rèn)證。

　　廣東向“新”力

　　比亞迪的發(fā)展歷程，也正是廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從有到優(yōu)的一個注腳。

　　6C倍率是什么概念？8分鐘就能夠為一輛新能源汽車充電80%。巨灣技研是國內(nèi)最早進(jìn)進(jìn)并且在極速充電技術(shù)領(lǐng)域深耕的公司，至今還是全球唯一實現(xiàn)6C倍率極速電池量產(chǎn)的公司。今年以來，巨灣技研更在廣州啟動全球首個“超充之都”建設(shè)。

　　南方日報記者 魏泓泉 黃敘浩

　　杜國忠：過往在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，中國汽車不僅缺少銷量規(guī)模，鐵路運輸 上?？者\，而且更缺少強大的實力，落后于歐美德日等汽車強國。如今，順應(yīng)著國際減碳的大潮，以及國內(nèi)政策的支持，中國汽車企業(yè)開始邁進(jìn)新能源汽車第一梯隊，有看在國際汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)換道超車。