“我們的機(jī)載FTI套件可以記錄和處理多達(dá)8萬(wàn)行數(shù)據(jù)。”他指出，“這些數(shù)據(jù)由安裝在飛機(jī)各部位的1000多個(gè)物理丈量傳感器提供，它們?cè)陲w機(jī)內(nèi)部的線路終極匯集到飛行測(cè)試工程師控制臺(tái)和遠(yuǎn)測(cè)設(shè)備上。”

為了盡早開(kāi)始測(cè)試這些新功能，在首架全新A321XLR完成制造前，包括新型內(nèi)側(cè)單縫襟翼系統(tǒng)等多個(gè)新配置已經(jīng)被改裝到一架生產(chǎn)序列號(hào)為6839的A321飛機(jī)上。這意味著起落架收起狀態(tài)下，MSN6839在空氣動(dòng)力學(xué)方面等同于A321XLR。這樣一來(lái)便能夠利用這架飛機(jī)完成例如最小離地速度（VMU）這樣的測(cè)試，即能夠使飛機(jī)騰飛的盡對(duì)最小速度。對(duì)于航空公司飛行員在正常運(yùn)行時(shí)所使用的騰飛速度而言，VMU測(cè)試是決定因素。

客艙元件和航線驗(yàn)證原型機(jī)FTV3

空客A321XLR項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Gary O’Donnell向我們概述了取證前預(yù)備階段的后續(xù)安排：“到今年年底前，我們的重點(diǎn)是完成（三架）原型機(jī)的制造，跨境鐵路 國(guó)際物流，隨后為剩余的測(cè)試飛機(jī)取得飛行許可。到今年第四季度，這三架飛機(jī)將投進(jìn)密集的試飛中，我們的生產(chǎn)成熟度也將達(dá)到較高的水平?！?/p>MSN11000配備了新一代飛行測(cè)試儀器

“隨著這些（測(cè)試）活動(dòng)的完成，我們將在明年年底前后向適航監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交所有終極文件，這將使我們能夠充分驗(yàn)證一款已經(jīng)定型的飛機(jī)，并為其取得適航許可。這樣一來(lái)，當(dāng)A321XLR在2024年投進(jìn)運(yùn)營(yíng)時(shí)，能夠立即為航空公司提供其所需的服務(wù)。”O(jiān)’Donnell表示。

第三架A321XLR測(cè)試飛機(jī)MSN11080（FTV3）由CFM LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，目前正在安裝輕型FTI裝置，其主要任務(wù)將更多地集中在客艙內(nèi)部元件的成熟度測(cè)試以及為客戶進(jìn)行航線驗(yàn)證。

“就測(cè)試飛行時(shí)間而言，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，A321XLR項(xiàng)目介于全新機(jī)型和衍生型號(hào)之間。因此，我們必須對(duì)與飛機(jī)設(shè)計(jì)和飛行物理特性相關(guān)的方方面面進(jìn)行重新測(cè)試。”他補(bǔ)充道。

三架全新的A321XLR測(cè)試飛機(jī)中，前兩架飛機(jī)，即MSN11000（FTV1）和MSN11058（FTV2）配備了全套飛行測(cè)試儀器（FTI）和工程師交互站。

“我們需要在飛行員將會(huì)碰到的不同類型跑道上進(jìn)行演示。因此，我們計(jì)劃盡早邀請(qǐng)我們的客戶與我們一騰飛行，就像他們?cè)贏330neo上做的那樣。這些測(cè)試一定會(huì)為我們帶來(lái)很大的收獲，并將確保我們交付我們向客戶承諾的產(chǎn)品。”Cottet總結(jié)道。

飛行測(cè)試的總體原理

當(dāng)下，A321XLR的飛行測(cè)試仍處于早期階段，F(xiàn)TV1已經(jīng)完成的工作包括飛行包線打開(kāi)、飛行控制法則評(píng)估、抬輪法則評(píng)估和迎角（AOA）保護(hù)調(diào)整、高速性能試飛、風(fēng)速測(cè)定儀校準(zhǔn)、燃油和起落架系統(tǒng)地面測(cè)試以及一些自動(dòng)駕駛方面的測(cè)試。

一旦這些研發(fā)飛機(jī)全部投進(jìn)試飛，其飛行測(cè)試活動(dòng)將在全球范圍內(nèi)展開(kāi)。將與飛行測(cè)試同時(shí)進(jìn)行，以便終極確定一系列標(biāo)準(zhǔn)的改裝內(nèi)收留。

除了展示A321XLR的客艙外，F(xiàn)TV3還將重點(diǎn)向客戶展示飛機(jī)在預(yù)期航線場(chǎng)景下的運(yùn)行情況，尤其是在所謂的高要求場(chǎng)景下，以驗(yàn)證飛機(jī)在騰飛重量、航程、跑道限制、地面溫度和天氣條件等方面處于極端條件下的運(yùn)行情況。

功能測(cè)試將驗(yàn)證A321XLR上與飛行物理特性不相關(guān)的新系統(tǒng)的運(yùn)行情況，其中兩個(gè)主要部件包括全新飲用水與廢水治理系統(tǒng)，以及與可額外收留納12900升燃油的整體式后部中心油箱相關(guān)的全新燃油系統(tǒng)元件（包括燃油泵和控制系統(tǒng)等）。

作為A321XLR項(xiàng)目飛行測(cè)試工程團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，也是2022年6月MSN11000首飛時(shí)的機(jī)組成員之一，Philippe Pupin為我們先容了飛行測(cè)試階段的基本原理：“為了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程飛行，A321XLR需要攜帶更多燃油，這意味著A321的最大騰飛重量將有所增加，這便需要對(duì)起落架和剎車系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)推力沒(méi)有發(fā)生變化的情況下，我們對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了一些優(yōu)化，以使飛機(jī)具備我們期看的騰飛性能。我們對(duì)高升力系統(tǒng)、縫翼和襟翼的物理特性進(jìn)行了改進(jìn)，同時(shí)對(duì)飛控系統(tǒng)重新進(jìn)行了編程，所有這些都需要經(jīng)過(guò)飛行測(cè)試和認(rèn)證。”

確保產(chǎn)業(yè)成熟度

Pupin解釋道：“將一款中短程飛機(jī)改造成超遠(yuǎn)程飛機(jī)時(shí)，在客艙舒適性方面需要非常特別的留意，既要考慮11小時(shí)飛行期間客艙擁有舒適的溫度，也要考慮噪聲水平。因此，我們對(duì)A321XLR的客艙進(jìn)行了升級(jí)，更接近標(biāo)準(zhǔn)的遠(yuǎn)程機(jī)型的客艙。”

“第三點(diǎn)是保障所有的客戶服務(wù)文件和地面支持設(shè)備到位。當(dāng)我們將飛機(jī)移交給客戶時(shí)，就可以立即投進(jìn)運(yùn)營(yíng)。只有這樣才能使該項(xiàng)目向‘量產(chǎn)模式’轉(zhuǎn)換，以便為更多交付做好預(yù)備?！?/span>

FTV1和FTV2都將配備可轉(zhuǎn)移的壓載水系統(tǒng)，以確保飛行過(guò)程中飛機(jī)重心（CG）的變化。總的來(lái)說(shuō)，測(cè)試將著眼于飛機(jī)的技術(shù)系統(tǒng)、更新的飛控及操縱系統(tǒng)和性能等方面。兩架飛機(jī)之間唯一主要的物理區(qū)別是各自的發(fā)動(dòng)機(jī)類型：FTV1配備了CFM LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)，而FTV2則使用的是普惠GTF發(fā)動(dòng)機(jī)。