圖：芬蘭赫爾辛基-萬塔機場。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“門吉周”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]在藍與白之上、山與海之間（下）雅典機場罷工后的一路竄訪 JTR - ATH - CPH - TXL - HEL - CKG》。

　　隨著中國出境游持續(xù)火熱，芬蘭赫爾辛基機場預(yù)計今年中國旅客數(shù)量增長15%。

　　“2018年中國旅客數(shù)量同比增長14%，今年這一數(shù)字有望增長到15%。芬蘭機場集團一直都把大中華地區(qū)視作一個非常重要的市場。人們到赫爾辛基機場，不僅是來轉(zhuǎn)機的，也會把芬蘭作為目的地，觀賞當?shù)氐穆糜物L(fēng)景或是整個北歐的風(fēng)景，這個趨勢正在逐漸上升。”芬蘭機場集團高級副總裁Joni Sundelin近日在北京接受《中國民航報》記者專訪時表示。

　　目前，赫爾辛基機場運營7條至中國內(nèi)地航線，分別為北京、上海、廣州、重慶、南京、西安、濟南航線，每周44班。同時，中芬兩國航企還紛紛增加運力：芬蘭航空宣布自2019年冬季起，廣州-赫爾辛基季節(jié)性航線將被升級為全年航線；吉祥航空將在2019年6月底運營上海浦東至赫爾辛基的直飛航班；四川航空每周將有兩個航班從成都飛往赫爾辛基。

　　現(xiàn)在中國旅客數(shù)量占據(jù)赫爾辛基機場客流總量的4%。為了給中國旅客提供賓至如歸的服務(wù)，赫爾辛基機場設(shè)有很多中文標志牌，同時也提供中文服務(wù)?！拔覀冇姓f中文的機場員工，也可以為旅客提供導(dǎo)覽服務(wù)。同時，我們在中國也有微信公眾號，可以提供更多關(guān)于機場的信息和航班動態(tài)。此外，我們還為中國旅客準備了熱水，這也是赫爾辛基機場的競爭優(yōu)勢?！狈姨m機場集團市場營銷與品牌傳播高級副總裁Katja Siberg介紹。

　　“當然，不僅來到歐洲的中國旅客數(shù)量在增加，歐洲也有越來越多的旅客前往中國。我們也在與相關(guān)部門進行積極溝通，希望能夠開通更多直飛航線，這也是芬蘭機場集團實力的體現(xiàn)?！盝oni Sundelin告訴本報記者。目前，在北歐地區(qū)，芬蘭赫爾辛基機場運營的中國航線比瑞典斯德哥爾摩和丹麥哥本哈根兩個機場加起來還要多。

　　“赫爾辛基機場作為一個航空中轉(zhuǎn)樞紐，服務(wù)非常高效，而且中轉(zhuǎn)時間也是最短的，只需要35分鐘。同時，我們從亞洲到歐洲的飛行時間也是最短的。”Joni Sundelin指出。

　　隨著客流量的增加，從2015年開始，芬蘭機場集團斥資10億歐元，對赫爾辛基機場多個部分進行改擴建，其中包括對T1航站樓及T2航站樓的擴建。T1航站樓的擴建已于今年4月完成并投入使用，這一項目增加了7個新的登機口。同時，T2航站樓的擴建也在進行中。整個項目將在2020年左右竣工，屆時赫爾辛基機場每年可以保障超過3000萬人次旅客出行。

　　此外，值得一提的是，作為注重環(huán)保的北歐機場之一，赫爾辛基機場2017年就已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和，而芬蘭機場集團旗下的21個機場今年全部實現(xiàn)了碳中和。自1990年以來，赫爾辛基機場噪聲面積已大幅減少約1/3。如今，74%的飛機著陸采用持續(xù)下降法，以實現(xiàn)綠色著陸，為赫爾辛基機場實現(xiàn)碳中和作出了重要貢獻。在過去十年中，赫爾辛基機場旅客每年平均碳排放量減少約3%，而通過使用風(fēng)力發(fā)電和在航站樓頂安裝太陽能板，機場現(xiàn)在已實現(xiàn)100%可再生能源供電。