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三大國際航運組織聯(lián)合呼吁延展《歐盟集運聯(lián)營體寬免條例》 -韓國ICN空運

?海運新聞 ????|???? ?2022-10-21 06:26

三大國際航運組織聯(lián)合呼吁延展《歐盟集運聯(lián)營體寬免條例》

2022年10月19日 10時 航運界網(wǎng)

來源:航運界網(wǎng)

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三大國際航運組織聯(lián)合呼吁延展《歐盟集運聯(lián)營體寬免條例》
-韓國ICN空運

日前,世界航運理事會(WSC)、國際航運公會(ICS)和亞洲船東協(xié)會(ASA)已向歐盟委員會提交了各自意見,呼吁更新《歐盟集運聯(lián)營體寬免條例》(CBER),并展示船舶共享如何有助于實現(xiàn)歐盟減少運輸排放、提升競爭力和進步效率以降低本錢的政策目標。   據(jù)了解,CBER最早自1995年起實施。歐委會于2009年首次采用了當前版本,并在近五年來一直實施。此后,經(jīng)歐委會評估,實在施期限又分別在2014年和2020年兩次得到延長。然而,非經(jīng)目前歐委會競爭總司的評估結果予以進一步延長,CBER將于2024年4月25日到期。   CBER提供了一個明確的法律框架。在此框架下,海運運營商可以設立船舶共享安排(VSA),國際貨運 空運價格,以進步運營效率,而不違反競爭法的風險條款。近年來,為盡量以高效的方式為盡可能多的港口和客戶服務,國際海運運營商經(jīng)常共享船舶艙位。作為一種純粹的運營舉措,共享艙位可確保各大運營商更高效地利用船舶艙位,同時繼續(xù)開展價格和其他貿(mào)易條款方面的競爭。船舶共享可擴大運營商為客戶提供的目的地和服務范圍,減少船舶空載艙位,進而降低排放。CBER通過提供特定行業(yè)的法律框架促進船舶共享舉措。   亞洲船東協(xié)會秘書長Yuichi Sonoda稱:“從運營和環(huán)境的角度來看,空運報價 海運價格,船舶共享類似于公共交通和拼車計劃:通過共享運輸資產(chǎn)和基礎設施,尋求效率最大化并減少排放,明顯減少每單位貨物運輸?shù)呐欧拧?rdquo;  

三大國際航運組織聯(lián)合呼吁延展《歐盟集運聯(lián)營體寬免條例》
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圖源:@kristina.knipser  新冠肺炎疫情導致的供給鏈中中斷 歐委會在前所未有的全球危機背景下對CBER進行了評估。新冠肺炎疫情擾亂了全球多式聯(lián)運供給鏈,在海運碼頭、內(nèi)陸倉庫和配送中心,以及連接港口與內(nèi)地貿(mào)易區(qū)的卡車、鐵路和駁船系統(tǒng)等各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生嚴重瓶頸。這些陸地題目反過來又造成了港口外船舶的滯留積存,大幅降低船舶的有效運力,即使海運運營商部署了所有可用的自有和租進集裝箱船,也依然收效甚微。造成的結果是,運輸可靠性下降,但價格卻在上漲。   “可以理解的是,托運商因服務延誤和本錢增加而經(jīng)歷的沮喪情緒已轉嫁至運營商、其船舶共享安排以及促進此類安排的監(jiān)管工具之上,包括CBER”,世界航運理事會總裁兼首席執(zhí)行官John Butler表示,“但據(jù)數(shù)據(jù)顯示,且監(jiān)管機構一致以為,這些題目均由運營商不可抗力因素而非船舶共享造成。”國際航運公會秘書長Guy Platten以為:“船舶共享是一個經(jīng)全球各地監(jiān)管機構認可的工具,其為國際貿(mào)易的可靠運行提供了堅實基礎。隨著全球從新冠肺炎疫情中復蘇和市場正?;?,我們需要在世界范圍內(nèi)實施共同和可猜測的監(jiān)管,以幫助運輸和貿(mào)易網(wǎng)絡穩(wěn)定下來。”   前述三大航運組織在向歐委會提交的CBER延期提案中夸大,CBER是一個重要的監(jiān)管工具,其給歐盟帶來了巨大好處。且從競爭或消費者福利的角度來看,沒有任何不利因素。歐委會應該支持CBER,以確保為歐洲托運商和消費者提供持續(xù)高效和具有競爭力的海洋運輸,同時實現(xiàn)天氣目標。

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