廈航于10月16日恢復(fù)了停航近6年的杭州-新加坡航線；

　　但從2022年5月份開始，政府相關(guān)民航政策以及進(jìn)境管控政策等都有所調(diào)整，開釋了增加國際航班的信號。5月底，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》，指出“有序增加國際客運(yùn)航班數(shù)目”。6月27日，國務(wù)院發(fā)布新的防控方案，將進(jìn)境職員隔離管控時間從“14天集中隔離醫(yī)學(xué)觀察+7天居家健康監(jiān)測”調(diào)整為“7天集中隔離醫(yī)學(xué)觀察+3天居家健康監(jiān)測”。國家政策層面推動了進(jìn)境航班的增加。此后，民航局在例行新聞發(fā)布會上表示，將繼續(xù)加強(qiáng)與相關(guān)國家的磋商，逐步增加國際航班的數(shù)目，并在8月份對國際定期客運(yùn)航班熔中斷措施進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。進(jìn)境隔離時間的縮短，為有國際往來需求的乘客降低了出行難度和本錢。熔中斷政策優(yōu)化調(diào)整后，航班熔中斷的概率降低，熔中斷周期縮短。利于大型客機(jī)和遠(yuǎn)程客機(jī)的恢復(fù)運(yùn)行，穩(wěn)定國際航班運(yùn)力供給。

　　從運(yùn)行數(shù)據(jù)上看，5月份開始，國際地區(qū)航班量開始了持續(xù)的上升趨勢，6月至10月（截止10月16日）的日均國際地區(qū)航班量持續(xù)保持環(huán)比增長，這也是疫情以來首次出現(xiàn)能夠持續(xù)達(dá)到半年的增長勢頭。

　　新冠疫情以來，我國的國際地區(qū)民航客運(yùn)航班長期在低位徘徊。在全球疫情大背景下，民航局從2020年3月29日開始實(shí)施“一家航空公司一個國家一條航線一周一班”的國際航班政策。直至2021年上半年國內(nèi)航司逐日運(yùn)行的國際地區(qū)航班量基本在100-150之間。2021年下半年開始，國際地區(qū)航班量整體水平再次下跌，逐日航班量只有50班次左右。

　　5月份以來，從政策層面，航司運(yùn)營計(jì)劃，到實(shí)際的運(yùn)行數(shù)據(jù)都顯示出國際地區(qū)航班增長的趨勢。月度國際地區(qū)航班量也持續(xù)了近半年的增長勢頭，這也是疫情以來的首次。但同時，目前的國際地區(qū)航班量相比疫情前仍然恢復(fù)不到一成，恢復(fù)的空間還有很大，恢復(fù)的過程也需要一定的時間。并且，隨著冬季的到來國際疫情可能會迎來新一波的高峰，對國際航班市場的恢復(fù)也帶來一定的壓力和不確定性。

　　年齡航空計(jì)劃恢復(fù)和加密的國際航線包括：沈陽-大阪、杭州-東京成田、沈陽-日本大阪、南寧=柬埔寨金邊等。

　　南航計(jì)劃恢復(fù)和加密的國際航線包括：廣州-雅加達(dá)、大連-東京成田、廣州-馬尼拉、廣州-曼谷、廣州-金邊等。國際航班將由原來的每周71班增加至每周86班；

　　東航計(jì)劃恢復(fù)和加密的國際航線包括：上海-曼谷-青島、杭州/青島/南京/昆明-東京成田、青島/南京/煙臺-首爾仁川、青島-迪拜、昆明-曼谷、金邊-昆明、杭州-馬尼拉、昆明-胡志明。自10月30日冬春航季正式開啟后，東航計(jì)劃每周國際客運(yùn)航線將增至42條108班；

　　2022年5月至10月（截止10月16日）國內(nèi)航班月度的日均國際地區(qū)航班量保持增長，國際物流，跨境鐵路 國際物流，6至9月的環(huán)比增長分別是16%、17%、24%、24%。同比21年下降幅度也不中斷減少，10月日均航班量同比已從5月的79%縮小至22%。與19年同期相比，目前的航班量仍然較小，10月日均航班量是19年同期的4%。

　　國內(nèi)多家航司近期也公布了新增和加密國際航班的計(jì)劃：

　　海航計(jì)劃于11月6日起加密重慶-羅馬直飛航線至每周2班往返；

　　吉祥航空計(jì)劃恢復(fù)和加密的國際航線包括：南京-首爾、南京-大阪、鄭州-香港、南京-首爾、南京-大阪等；