波音?？疵髂陮?37MAX的產(chǎn)量從每月30多架進(jìn)步到40多架，并在2025-2026年期間進(jìn)步到每月50架，國際物流，同時(shí)每月生產(chǎn)10架787和4架尚未獲得認(rèn)證的777X。

　　波音預(yù)計(jì)將在2025年交付最后一批737和787客機(jī)，從而緩解改裝飛機(jī)等帶來的沉重財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。波音首席財(cái)務(wù)官Brian West稱，他預(yù)計(jì)這將使波音商用飛機(jī)部分重新成為“現(xiàn)金巨頭”，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，產(chǎn)生60億美元的自由現(xiàn)金流。

　　民航資源網(wǎng)2022年11月3日消息：據(jù)福布斯消息，波音預(yù)計(jì)將在2026年前解決其商用飛機(jī)和國防業(yè)務(wù)等諸多題目，并開始向投資者返還投資款。

　　波音首席執(zhí)行官David Calhoun表示，由于目前還沒有任何研發(fā)項(xiàng)目能夠在2030年之前進(jìn)步20%的燃油效率，波音在未來5-6年內(nèi)將不會(huì)開發(fā)新型飛機(jī)。進(jìn)步燃油效率和減少碳排放“可能是”波音推出一款新客機(jī)的“最佳選擇”。

　　David Calhoun表示，波音下一款新客機(jī)可能會(huì)被設(shè)計(jì)玉成自動(dòng)無人飛行，但一開始會(huì)有飛行員，其并不以為空中出租車會(huì)暢銷。如何認(rèn)證無人飛機(jī)的安全性等事宜成為關(guān)鍵題目，同時(shí)也為該技術(shù)在商用航空領(lǐng)域的應(yīng)用展平道路。