“題目在于供給有限和本錢高昂。在此，我敦促亞太各國(guó)政府考慮激勵(lì)SAF生產(chǎn)?！笨死５孪壬赋?。2030年，政府對(duì)SAF的激勵(lì)措施可將全球產(chǎn)能提升至300億升。日本和新加坡已為SAF生產(chǎn)提供了典范，積極讓行業(yè)參與咨詢過程，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，并促進(jìn)SAF的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

　　政策支持“脫碳”

　　“在孟加拉灣上空，印度和馬來西亞的航空導(dǎo)航服務(wù)提供商一直在努力試驗(yàn)，旨在通過安全地減小飛機(jī)間的間隔標(biāo)準(zhǔn)來增加空域收留量。這一積極的舉措需要鄰國(guó)間的相互合作，與航空公司攜手，才能在實(shí)施時(shí)充分發(fā)揮現(xiàn)代飛機(jī)的效能?！笨死５孪壬浯?。

　　“亞太區(qū)各國(guó)政府可加快復(fù)蘇步伐。人們希看像疫情前一樣旅行。地區(qū)還需為客運(yùn)量激增做好預(yù)備。發(fā)生在歐洲和北美機(jī)場(chǎng)的延誤和擁堵對(duì)亞太區(qū)機(jī)場(chǎng)和政府來說是一個(gè)預(yù)警，需要保持運(yùn)力充足，包括基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源?！笨死５孪壬硎?。國(guó)際航協(xié)同時(shí)呼吁實(shí)施更多數(shù)字化流程，以應(yīng)對(duì)客運(yùn)量的激增。

　　2021年，國(guó)際航協(xié)成員航司承諾2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。10月份，各國(guó)政府在國(guó)際民航組織（ICAO）大會(huì)上通過長(zhǎng)期目標(biāo)（LTAG）確保2050年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　克利福德先生說：“亞洲的復(fù)蘇一直滯后。世界其他地區(qū)往年開始取消限制并重新開放邊境。然而，直到今年4月左右，亞洲才出現(xiàn)積極的勢(shì)頭，導(dǎo)致9月份國(guó)際客運(yùn)需求僅為2019年水平的41.5%，是各地區(qū)中最低的?！北泵篮娇展疽曰謴?fù)至2019年89%的水平領(lǐng)跑，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，而其他地區(qū)則恢復(fù)至73%-83%。

　　從疫情中崛起

　　克利福德先生還夸大，需要解決亞洲和歐洲之間航線的空中交通擁堵題目，由于航空公司恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，疊加改道避開阿富汗、俄羅斯和烏克蘭領(lǐng)空，題目一直層出不窮。

　　民航資源網(wǎng)2022年11月11日消息：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）敦促亞太區(qū)航空公司為預(yù)計(jì)激增的航空客運(yùn)量做好預(yù)備，為行業(yè)努力“脫碳”提供政策支持，亞太區(qū)正從疫情中復(fù)蘇。

　　國(guó)際航協(xié)副理事長(zhǎng)兼高級(jí)副總裁康拉德·克利福德先生（Conrad Clifford）表示：“過往三年對(duì)航空業(yè)而言極具挑戰(zhàn)。亞太區(qū)航空公司遭受的打擊尤為沉重，2020年至今，該地區(qū)航空公司虧損約占行業(yè)總虧損的三分之一。隨著亞太區(qū)終極走出疫情陰霾，各國(guó)政府在加速?gòu)?fù)蘇和支持行業(yè)的可持續(xù)增長(zhǎng)方面將發(fā)揮重要作用。”

　　SAF預(yù)計(jì)將在2050年減少65%的碳排放，成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最強(qiáng)動(dòng)力。航空公司在2021年購(gòu)買了每一滴可用的SAF，并承諾了超過170億美元的遠(yuǎn)期采購(gòu)協(xié)議。

　　克利福德先生在曼谷舉行的亞太航空協(xié)會(huì)（AAPA）主席大會(huì)上致辭。

　　克利福德先生說：“國(guó)際民航組織大會(huì)上達(dá)成的長(zhǎng)期目標(biāo)協(xié)議令我們備受鼓舞。政府和行業(yè)專注于同一目標(biāo)，表明長(zhǎng)期目標(biāo)的重要性不言而喻。但在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，政府關(guān)于‘脫碳’關(guān)鍵領(lǐng)域的政策支持至關(guān)重要。其中之一是激勵(lì)可持續(xù)航空燃料（SAF）的產(chǎn)能。”