因全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)混亂，可用運(yùn)力跟不上貿(mào)易需求，使得集裝箱無法正常流通，海運(yùn)價格暴漲。

故事從好吃不貴的香蕉說起。

在中國超市里，想買一斤產(chǎn)自世界頭號香蕉出口國厄瓜多爾的香蕉，要花多少錢？

疫情暴發(fā)前，一般只要4-5元左右。

要知道這些香蕉需要跨越16000多公里的距離，從南美洲漂洋過海而來，光運(yùn)輸就需要一個多月時間。極其低廉的集裝箱海運(yùn)價格，讓香蕉成為全球貿(mào)易額最大的新鮮水果。

香蕉的故事也可以說是全球海運(yùn)的縮影。大多數(shù)人都已經(jīng)習(xí)慣了低廉海運(yùn)價格帶來的便利。

但自疫情暴發(fā)，全球海運(yùn)費(fèi)用就開啟了瘋狂漲價模式。僅一年時間，海運(yùn)費(fèi)用就已暴漲10倍。

海運(yùn)費(fèi)用為何一路飆升？全球供應(yīng)鏈陷入何種危機(jī)？這種情況還將延續(xù)多久？全球集裝箱航運(yùn)物流巨頭馬士基(中國)有限公司總裁彥辭(Jens Eskelund)近日接受中新社國是直通車專訪。

即期運(yùn)費(fèi)暴漲10倍

隨著疫情得到有效管控，國際市場逐步復(fù)蘇，歐美企業(yè)急于補(bǔ)充因疫情而耗盡的庫存，海運(yùn)業(yè)務(wù)需求持續(xù)高漲。

但與此同時，多國工廠開工率不足，國際碼頭停擺，上演史詩級擁堵。近月來，數(shù)以萬計(jì)滿載進(jìn)口貨物的集裝箱滯留在美國港口，大量船只在港口旁排隊(duì)?？?，等待時間長達(dá)數(shù)周。

因全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)混亂，可用運(yùn)力跟不上貿(mào)易需求，使得集裝箱無法正常流通，海運(yùn)價格暴漲。

物流平臺Freightos的數(shù)據(jù)顯示，將一個40英尺集裝箱從中國運(yùn)往美國西海岸的運(yùn)費(fèi)在去年8月時一度達(dá)到2萬美元。截至1月14日這一數(shù)據(jù)回落至1.46萬美元，雖低于夏天的峰值，但仍是疫情前的10倍以上。全球疫情暴發(fā)前的2020年2月份，這一價格大約在1200美元左右。

海運(yùn)不暢已成陸路難題

圖片來源：受訪者供圖

海運(yùn)不暢，暴露了供應(yīng)鏈的深層次問題。

彥辭認(rèn)為，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、市場供求關(guān)系失衡是運(yùn)價上漲的直接原因。此外，船舶的碼頭作業(yè)效率降低、船舶和集裝箱租賃成本急劇上升，以及為客戶提供供應(yīng)鏈替代解決方案而帶來的成本增加等因素也推動了運(yùn)價上漲。

但他指出，這里說的運(yùn)價均為即期運(yùn)價（三個月內(nèi)的短期運(yùn)價），馬士基目前大部分（超過64%）的貨量是根據(jù)簽署的長期合同來安排運(yùn)輸，“我們與客戶達(dá)成的運(yùn)價在合同期內(nèi)是保持穩(wěn)定，不受市場大幅波動的影響”。