集裝箱運(yùn)輸方式的道路下場

海上集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸又稱箱運(yùn)化運(yùn)輸，是國內(nèi)貿(mào)易貨物運(yùn)輸最緊張的運(yùn)輸方式。國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格為寬8英尺，高8英尺、長則有20英尺、30英尺、40英尺多少種。集裝箱運(yùn)輸有很多短處，如便于口岸作業(yè)機(jī)械化，從而后退裝卸功能，大大延遲船舶在港光陰，加知并返快船舶周轉(zhuǎn)率，能節(jié)約包裝用度，削減貨損，并有利于差距交通路線以及運(yùn)載工具的銜接，睜開門到門運(yùn)輸?shù)取＜b箱運(yùn)輸崛起于本世紀(jì)30年月，發(fā)達(dá)于戰(zhàn)后。海上集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，使集裝箱運(yùn)輸發(fā)達(dá)睜開。當(dāng)初，全天下有上百個(gè)國家以及地域進(jìn)進(jìn)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，有集裝箱口岸400多個(gè)，泊位1萬多個(gè)。另占無關(guān)質(zhì)料，1995年尾，天下集裝箱船隊(duì)（3000總噸級(jí)以上，載箱量在150TEU及以上者）合計(jì)為2092艘，載箱能耐為2970萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）。同年，全天下各口岸收支口以及中轉(zhuǎn)的集裝箱總量達(dá)14200萬TEU，各主要航線均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)集裝箱化。

當(dāng)初，天下主要集裝箱航運(yùn)地域有遠(yuǎn)東、歐美、北美以及澳大利亞，這四個(gè)地域貨運(yùn)量大，破費(fèi)水平高，適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽炊倘?，散漫這多少個(gè)地域的集裝箱航線便成為全天下海上集裝箱航運(yùn)支線，它們是：北安定洋航線、北大東洋航線、遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線（印度洋航線）。

北安定洋航線由遠(yuǎn)東—北美安定洋沿岸航線以及遠(yuǎn)東—北美大東洋沿岸航線組成。本航線除了擔(dān)當(dāng)安定洋沿岸鄰近地域貨物運(yùn)輸外，還銜接北美大東洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的腹地當(dāng)?shù)厣⒙\(yùn)輸，是當(dāng)初天下上最忙碌的航線。所分割的口岸有亞太地域的東京、橫濱、名古屋、神戶、大阪、釜山、仁川、大連、天津、青島、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美安定洋沿岸的洛杉磯、長灘、奧克蘭（舊金山）、西雅圖、波特蘭以及溫哥華；北美東岸（搜羅墨西哥灣沿岸）的休斯敦、新奧爾良、坦帕、杰克森維爾、諾?？?、費(fèi)城、紐約、波士頓、哈利法克斯、圣約翰等。

北大東洋航線以美國東岸為中間，由北美東岸、五大湖—西北歐、地中海之間的航線組成，睜開對(duì)于西北歐、地中海及澳大利亞地域（經(jīng)印度洋）的集裝箱運(yùn)輸。所分割的口岸在歐洲—端主要有漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、勒阿弗爾、南安普敦等。

遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線除了分割遠(yuǎn)東以及歐洲各港外，還把北美大東洋沿岸、加勒比海地域、地中海、中東、澳新等地銜接起來。

除了上述三大集裝箱航線蔽攜外，尚有遠(yuǎn)東—澳新航線；澳新—北美航線以及歐洲、地中?！鞣?、南非航線。以上六條集裝箱運(yùn)輸支線散漫著天下主要貿(mào)易區(qū)，組成為了天下海上集裝箱運(yùn)輸收集的骨架，它以及擴(kuò)散于全天下各地的集裝箱運(yùn)輸支線—起組成拆穿困繞全天下的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。干支線運(yùn)輸網(wǎng)由中轉(zhuǎn)港散漫起來。

當(dāng)初，天下集裝箱海運(yùn)支線中轉(zhuǎn)港主要有：遠(yuǎn)東地域的香港、高雄，散漫中國大陸、菲律賓以及越南；西北亞地域的新加坡，散漫泰國、印尼以及馬來西亞；印度洋上的搭饑索科特拉島，散漫緬甸、南亞列國、東非沿海列國；地中海上的馬爾他島，散漫地中海以及黑海沿岸各港；波多黎各以及牙買加，散漫加勒比海、南美列國

一、DOORTODOOR（門到門）交接方式，便是你們把空集裝箱拉到工場裝箱后，運(yùn)輸經(jīng)營盡臘芹人從工場負(fù)責(zé)接貨，而后經(jīng)過卡車運(yùn)到碼頭經(jīng)海運(yùn)，到美國后經(jīng)過陸運(yùn)到西崽門點(diǎn)。

二、DOORTOCY（門退出）：在工場裝箱而后運(yùn)到美國卸貨港，西崽在集裝箱堆場提貨

三、DOORTOCFS（門到站）：發(fā)貨人在工場裝貨后交貨，運(yùn)輸經(jīng)營人運(yùn)道目的口岸集裝箱貨運(yùn)站拆箱后想西崽交付（多為拼箱）

四、CYTODOOR（場到門）發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱運(yùn)到堆場，整箱交貨，運(yùn)輸經(jīng)營人負(fù)責(zé)在集裝箱堆場接貨運(yùn)至西崽門點(diǎn)。

五、CYTOCY（場退出）發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱運(yùn)到堆場，國際物流，整箱交貨，運(yùn)輸經(jīng)營人負(fù)責(zé)在集裝箱堆場接貨運(yùn)至西崽集裝箱堆場交貨

六、CYTOCFS（場到站）發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱運(yùn)到堆場，整箱交貨，運(yùn)輸經(jīng)營人負(fù)責(zé)在集裝箱堆場接貨運(yùn)至西崽集裝并畢箱貨運(yùn)站拆箱后交貨，多用于拼箱

七、CFSTOCFS（站到站）發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱運(yùn)到貨運(yùn)站，交貨，運(yùn)輸經(jīng)營人負(fù)責(zé)在集裝箱貨倉接貨裝箱運(yùn)至西崽集裝箱貨運(yùn)站拆箱后交貨，多用于拼箱

八、CFSTOCY（站退出）

九、CFSTODOOR（站到門）發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱運(yùn)到貨運(yùn)站，交貨，運(yùn)輸經(jīng)營人負(fù)責(zé)在集裝箱貨倉接貨裝箱運(yùn)至西崽集裝箱貨運(yùn)站拆箱后運(yùn)到門點(diǎn)后交貨，多用于拼箱

總體以為節(jié)約你方的運(yùn)費(fèi)來看理當(dāng)是CYTOCY最重價(jià),可是假如思考全部貨物的綜分解原本看(及你的貨物在目的港的售價(jià)是否有相助力)我總體以為局行還是DOORTODOOR事實(shí)好.

新港到櫻鎮(zhèn)昌CHICAGO,IL都是走M(jìn)LB的，一共就一種措施，2條道路

1，新港-洛杉磯或者長灘-鐵路班列到芝加哥，市場價(jià)錢比力好的旅攔如今是MAERSK或者陽明，盡管中海以及MSC也很重價(jià)，可是效率奈何樣樣大師都知道

2，新港-溫哥華接CP鐵路-芝加哥當(dāng)初市場做患上有2家，COSCO以及HAPAG-LLOYD，其中中遠(yuǎn)的合約市場上更易找到

2條道路光陰上都差未多少，都是25天擺布，溫哥華轉(zhuǎn)的比脊扒洛杉磯約莫要重價(jià)200美金/f

我猜你的貨也是在北京吧.那末這樣:

從天津港集合裝箱到北京你存貨的中間裝箱,而后把整箱拖回天津口岸.

從天津上海船到洛杉磯,而后鐵路到芝加哥.總共加起來27天擺布.

3000美金內(nèi)可能做下來下場不大.

這是最適宜的措施嘍.需要我輔助做點(diǎn)甚么的話給個(gè)電郵吧,yagtsye@gmail.com

我也是北京的.

跨安定洋航線啊,日本粗汪打珍唯旁珠港走患上便是這條路線.你不知道啊?

那個(gè)叫rankinmei_86的,我說的可是搜羅國內(nèi)費(fèi)巖山仔用的哦.價(jià)錢你好象很懂似的.

......那個(gè)也是北京的真黑.要賺400+百美金呢