標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱量增長(zhǎng)了6.4％，噸位增長(zhǎng)了5.7％。諸如廢金屬，礦物和煤炭等干散貨的數(shù)目增長(zhǎng)了9.5％。然而，世界經(jīng)濟(jì)的放緩降低了諸如傳統(tǒng)的散雜貨，液體散貨和車輛等更具波動(dòng)性的貿(mào)易流量的增長(zhǎng)率。

港口最大客戶MSC的支線網(wǎng)絡(luò)最近進(jìn)行的調(diào)整對(duì)安特衛(wèi)普有利。此外，在第三季度，有兩個(gè)針對(duì)拉丁美洲的新服務(wù)從秘魯，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，智利，厄瓜多爾，哥倫比亞和哥斯達(dá)黎加提供了更多的冷躲集裝箱進(jìn)口。

雜貨運(yùn)輸量下降了9％，主要種別的鋼材下降了12.9％。港口指出，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，鋼鐵進(jìn)出口都越來(lái)越感到地緣政治措施限制貿(mào)易流量的后果。只有對(duì)墨西哥和土耳其的出口增長(zhǎng)，而所有生產(chǎn)國(guó)的進(jìn)口下降。

滾裝總銷量下降了2.1％，而新車銷量下降了10％，這主要是由于第三季度新車出口量下降所致。相比之下，二手車銷量的增長(zhǎng)部分抵消了這一下降，增長(zhǎng)了12％。

在九個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，干散貨量增長(zhǎng)了9.5％。煤炭運(yùn)輸量是往年同期的五倍。煤炭量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)部分是由于萊茵河水位低，運(yùn)輸路線暫時(shí)發(fā)生變化。

鑒于未來(lái)幾個(gè)月煤炭?jī)r(jià)格可能上漲，貿(mào)易商在今年晚些時(shí)候的庫(kù)存增加了這一狀況。其他干散貨種別，例如2018年表現(xiàn)最好的化肥，承受著巨大的壓力，并呈下降趨勢(shì)。