標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱量增長(zhǎng)了6.4%,噸位增長(zhǎng)了5.7%。諸如廢金屬,礦物和煤炭等干散貨的數(shù)目增長(zhǎng)了9.5%。然而,世界經(jīng)濟(jì)的放緩降低了諸如傳統(tǒng)的散雜貨,液體散貨和車輛等更具波動(dòng)性的貿(mào)易流量的增長(zhǎng)率。
港口最大客戶MSC的支線網(wǎng)絡(luò)最近進(jìn)行的調(diào)整對(duì)安特衛(wèi)普有利。此外,在第三季度,有兩個(gè)針對(duì)拉丁美洲的新服務(wù)從秘魯,千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格,智利,厄瓜多爾,哥倫比亞和哥斯達(dá)黎加提供了更多的冷躲集裝箱進(jìn)口。
雜貨運(yùn)輸量下降了9%,主要種別的鋼材下降了12.9%。港口指出,空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格,鋼鐵進(jìn)出口都越來(lái)越感到地緣政治措施限制貿(mào)易流量的后果。只有對(duì)墨西哥和土耳其的出口增長(zhǎng),而所有生產(chǎn)國(guó)的進(jìn)口下降。
滾裝總銷量下降了2.1%,而新車銷量下降了10%,這主要是由于第三季度新車出口量下降所致。相比之下,二手車銷量的增長(zhǎng)部分抵消了這一下降,增長(zhǎng)了12%。
在九個(gè)月的時(shí)間內(nèi),干散貨量增長(zhǎng)了9.5%。煤炭運(yùn)輸量是往年同期的五倍。煤炭量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)部分是由于萊茵河水位低,運(yùn)輸路線暫時(shí)發(fā)生變化。
鑒于未來(lái)幾個(gè)月煤炭?jī)r(jià)格可能上漲,貿(mào)易商在今年晚些時(shí)候的庫(kù)存增加了這一狀況。其他干散貨種別,例如2018年表現(xiàn)最好的化肥,承受著巨大的壓力,并呈下降趨勢(shì)。
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