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寧波并未進入全球第一梯隊 -美國FBA海派

?海運新聞 ????|???? ?2022-12-21 21:48


相信,兩大港口在未來“智港”上將有更多的角逐。

上海港海鐵聯(lián)運興起于20世紀90 年代,但由于海鐵聯(lián)運企業(yè)基礎設施建設落后、交通治理體制改革滯后、政策扶植不足、缺乏市場合作機制和運行機制等突出題目,集裝箱海鐵聯(lián)運比重一直較低。


在新的時代背景下,兩港的競合關系進進新階段,由吞吐量、經(jīng)濟腹地之爭,轉為口岸效率、服務質量、業(yè)務模式、科技創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展能力等方面的競爭。

上海國際航運研究中心秘書長真虹指出,長三角港口一體化是應對國際激烈競爭的必然選擇。上海港和寧波船山港地域相鄰、經(jīng)濟相依、體量相似,彼此通過競爭與合作,形成港口群上風,協(xié)力建設上海國際航運中心,避免過度競爭,是進步港口群整體實力的重要舉措。
寧波船山港是真正的世界級大港。但是,說到航運服務能力,寧波并未進進全球第一梯隊。2022年新華•波羅的海指數(shù)評價結果顯示,寧波船山港航運服務居全球第10位。
而寧波船山港海鐵聯(lián)運起步于2009年。當年起,寧波連續(xù)出臺了四輪集裝箱海鐵聯(lián)運扶持政策;2014年,發(fā)布全國首個地方性《海鐵聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》,并在當?shù)爻掷m(xù)開展《寧波海鐵聯(lián)運新通道建設研究》等一系列專項研究……自2009年以來,寧波已累計發(fā)放海鐵聯(lián)運補貼資金約4.7億元。
近年來,智能化程度已成為衡量港口競爭力的重要指標。上海港和寧波船山港等中國各大港口緊抓數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展契機,搶占“智”高點,競逐“新賽道”,積極推動聰明港口建設,引領全球港口智能化發(fā)展。
據(jù)了解,目前寧波暫無著名船舶設計機構設點,航運咨詢僅有寧波航交所一家機構,航運金融僅有東海航運保險一家機構。在航運總部經(jīng)濟發(fā)展上,寧波船山港與上海相差懸殊。

截止到今年10月25日,寧波船山港2022年集裝箱海鐵聯(lián)運量已超120萬標準箱,同比增長25.4%,超過往年全年總量,預計全年集裝箱海鐵聯(lián)運量將突破140萬標箱。

導語:作為長江經(jīng)濟帶的一雙“龍眼”,上海港和寧波船山港在新時代發(fā)展中從競爭走向競合,聯(lián)手擔負起國家戰(zhàn)略使命,鐵路運輸 上??者\,攜手掘金國際航運市場。
實打實的惠企新政及創(chuàng)新舉措,給海鐵聯(lián)運注進了活力,直接拉動經(jīng)濟效益。目前,寧波海鐵聯(lián)運已輻射16個省(區(qū)、市)、63個地級市,累計開通超100條海鐵聯(lián)運線路,運量居全國主要港口第二位,年均增速超70%,已穩(wěn)坐南方海鐵聯(lián)運第一大港“頭把交椅”。

但是,相比之下,目前寧波船山港整體的自動化、聰明化水平要低于上海港的自動化碼頭建設。

按照計劃,到2025年,寧波海鐵聯(lián)運達到200萬標箱。有專家猜測,到2035年,寧波海鐵聯(lián)運量或達到700萬標箱。

事實上,在長三角區(qū)域一體化發(fā)展大背景下,兩座港口正更多地通過合作的方式進行。
當然,寧波船山港的聰明港口進展也比較迅速。除了龍門吊遠程控制、集卡無人駕駛的落地應用,寧波船山港還全面上線集裝箱出口業(yè)務全程無紙化服務功能,成為全國首個實現(xiàn)集裝箱進出口“全程操縱無紙化、物流節(jié)點可視化”的港口。
與此同時,寧波海關、海事、口岸、商務等部分也紛紛出臺政策和便利措施,為海鐵聯(lián)運開辟出一條條“綠色通道”。不僅如此,寧波還高度重視先進信息技術的推廣和應用,充分發(fā)揮已經(jīng)投用的海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)項目的功能,加速建立起海鐵大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等“互聯(lián)網(wǎng)+”應用標準,在更廣范圍、更高層次、更大程度上服務好海鐵聯(lián)運業(yè)務的飛速發(fā)展。
業(yè)內人士指出,寧波航運服務業(yè)的規(guī)模與寧波船山港作為全球吞吐量第一大港、集裝箱吞吐量第三大港的地位并不符合。浙江海洋大學經(jīng)濟與治理學院院長、中國(浙江)自由貿易試驗區(qū)研究院執(zhí)行院長全永波分析以為,目前寧波船山港已經(jīng)聚集了航運物流、海事仲裁、船舶買賣、船級社等一系列服務機構,“但諸如航運保險、航運金融等高端服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯滯后,還有較大提升空間,航運生態(tài)不優(yōu)、港航服務水平不高,已成為制約寧波船山港發(fā)展的重要因素。”




此外,從統(tǒng)籌生產(chǎn)安排的“聰明大屏”,到數(shù)字孿生技術的應用,到超遠程操控技術的落地,再到依托區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)進口放貨全流程無紙化……上海港正變得越來越聰明、越來越高效,多項自主創(chuàng)新技術打破了國外壟中斷并實現(xiàn)反超。


發(fā)力海鐵聯(lián)運

寧波并未進進全球第一梯隊
-美國FBA海派

不過,近年來上海港海鐵聯(lián)運增長較快。目前,上海港海鐵聯(lián)運班列已覆蓋長三角區(qū)域8個主要站點,中歐班列“上海號”成功開行。今年1-10月上海海鐵聯(lián)運累計完成46.5萬標箱,同比增長42%。經(jīng)過這次疫情后,上海港努力補齊鐵路集疏運的短板,進步海鐵聯(lián)運能力。




而寧波船山港的聰明港口布局較晚。寧波船山港自主研發(fā)的集裝箱碼頭生產(chǎn)操縱系統(tǒng)于2020年5月上線,同年底在梅山港區(qū)實現(xiàn)了裝卸設備遠控+智能集卡自動化規(guī)模作業(yè),比上海港的洋山四期碼頭整整晚了3年。
著力航運服務


近年來,上海港在保證集裝箱主業(yè)上風的基礎上,更注重數(shù)字港口能力的提升。自動化碼頭是中國聰明港口建設的重要標志。2017年12月10日,上海港洋山四期自動化碼頭正式開港試生產(chǎn),這是世界上智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭之一,也是全球一次性建成投運、單體規(guī)模最大的自動化集裝箱碼頭?,F(xiàn)在,在洋山四期碼頭,操縱員在百公里之外推動手柄即可操控碼頭橋吊、軌道吊等設施,時延僅為百微秒。這是上海港首次將F5G(第五代固定網(wǎng)絡)技術應用在港口超遠程控制作業(yè)場景,實現(xiàn)聰明港口運營模式升級。至2021年,上海港集裝箱吞吐量已經(jīng)12年蟬聯(lián)世界第一,其中洋山港貢獻率約50%,讓眾人見證了“無人碼頭”的科技魔力。

來源:中國水運網(wǎng)

反觀同為世界大港的上海,情形則大相徑庭。隨著上海國際航運中基本建成,與航運相關的企業(yè)總部進一步集聚上海,航運服務功能進一步完善,形成了洋山-臨港片區(qū)、外高橋地區(qū)、陸家嘴-世博地區(qū)等各具特色的航運服務聚集區(qū)。以北外灘區(qū)域為例,目前該區(qū)域是全國航運服務企業(yè)集聚密度最高的地方,集聚了4000余家航運企業(yè),不僅擁有中國船東協(xié)會、中國港口協(xié)會、中國船東互保協(xié)會、上海航運交易所等“中字頭”在內的40家航運功能性機構,還活躍著航運金融、海事法律、航運交易、信息咨詢等眾多航運要素企業(yè)。
在航運服務業(yè)方面,目前,寧波船山港不但無法與上海港坐在同一張桌子上出牌,而且暫時難以看上海港之項背,是寧波船山港邁向世界一流強港征程必須要著力解決的大困難。

當前,伴隨相關指導性文件的發(fā)布,中國聰明港口高質量發(fā)展遠景可期。
角逐聰明港口
今年以來,由于疫情反復,上海港、寧波船山港的公路集疏運受到較大影響,好在海鐵聯(lián)運積極發(fā)揮保通保暢作用,有效保障了兩大港口的穩(wěn)定運行。海鐵聯(lián)運是一種讓貨物在鐵路和水路運輸上更加便捷的聯(lián)合運輸方式,是多式聯(lián)運的一種方式。
但是,相對兩港的集裝箱吞吐量而言,兩個港口在海鐵聯(lián)運上都有提升的空間。
今年10月19日,上海印發(fā)《上海市推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構實施方案》(簡稱《方案》)。其中提到,到2025年,集裝箱海鐵聯(lián)運量年均增長15%以上。10月24日,上海又發(fā)布了進一步推動海鐵聯(lián)運發(fā)展的實施意見,提出兩個“翻一番”目標:2025年較2021年翻一番以上,海運報價 國際快遞,2030年較2025年再翻一番。上海港??矗?035年海鐵聯(lián)運量達到300萬標準箱,力爭完成340萬標準箱,占集疏運量比重達到8%~9%。
2021年,交通運輸部印發(fā)《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案(2021—2025年)》提出,建設港口聰明物流服務平臺。開展區(qū)塊鏈技術創(chuàng)新應用,推進電子單證、業(yè)務在線辦理、危險品全鏈條監(jiān)管、全程物流可視化等。
海鐵聯(lián)運是上海港的一塊短板。2021年,寧波船山港海鐵聯(lián)運量120.4萬標箱,躍居全國第二,而上海港剛突破30萬標箱。



長三角港口群是我國外貿貨物進出口的重要“門戶”。作為長三角兩大主要港口,上海港與寧波船山港,如同中國港口的雙雄,各自活躍發(fā)達的腹地經(jīng)濟影響著集裝箱貨源的天生及流向。



2022年1月,國務院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出,推進大連港、天津港、青島港、上海港、寧波船山港、廈門港、深圳港、廣州港等港口既有集裝箱碼頭智能化改造。建設深圳海星、廣州南沙四期、欽州等新一代自動化碼頭。在“洋山港區(qū)-東海大橋-臨港物流園區(qū)”開展集疏運自動駕駛試點。


據(jù)中國鐵路上海局團體有限公司先容,鄰近年底,長三角鐵路海鐵聯(lián)運出口量漲勢喜人。截至目前,上海港、寧波船山港兩港的海鐵聯(lián)運常態(tài)化開行線路已達到36對,其中上海港13.5對,寧波船山港22.5對,業(yè)務輻射全國17個省市,覆蓋60多個地級市,今年預計完成200萬標箱,同比增加40萬標箱,增幅達到25%。
這一點,上海港深有感慨。在今年上海發(fā)生的疫情中,上海港之所以能夠保持持續(xù)運轉不暫停,與多種方式聯(lián)運的策略有關。疫情防控期間,“陸轉水”“海鐵聯(lián)運”通過用內河運輸、鐵路運輸等多種方式,彌補公路運輸造成的堵點,讓各地的貨物能夠順利運抵上海港。其中,在今年4-5月上海靜默治理期間,上海港海鐵聯(lián)運完成10萬標箱,創(chuàng)歷史新高。
 



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