寧波并未進入全球第一梯隊 -美國FBA海派
?海運新聞 ????|???? ?2022-12-21 21:48相信，兩大港口在未來“智港”上將有更多的角逐。
上海港海鐵聯(lián)運興起于20世紀90 年代，但由于海鐵聯(lián)運企業(yè)基礎設施建設落后、交通治理體制改革滯后、政策扶植不足、缺乏市場合作機制和運行機制等突出題目，集裝箱海鐵聯(lián)運比重一直較低。
在新的時代背景下，兩港的競合關系進進新階段，由吞吐量、經(jīng)濟腹地之爭，轉為口岸效率、服務質量、業(yè)務模式、科技創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展能力等方面的競爭。
上海國際航運研究中心秘書長真虹指出，長三角港口一體化是應對國際激烈競爭的必然選擇。上海港和寧波船山港地域相鄰、經(jīng)濟相依、體量相似，彼此通過競爭與合作，形成港口群上風，協(xié)力建設上海國際航運中心，避免過度競爭，是進步港口群整體實力的重要舉措。
寧波船山港是真正的世界級大港。但是，說到航運服務能力，寧波并未進進全球第一梯隊。2022年新華•波羅的海指數(shù)評價結果顯示，寧波船山港航運服務居全球第10位。
而寧波船山港海鐵聯(lián)運起步于2009年。當年起，寧波連續(xù)出臺了四輪集裝箱海鐵聯(lián)運扶持政策；2014年，發(fā)布全國首個地方性《海鐵聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》，并在當?shù)爻掷m(xù)開展《寧波海鐵聯(lián)運新通道建設研究》等一系列專項研究……自2009年以來，寧波已累計發(fā)放海鐵聯(lián)運補貼資金約4.7億元。
近年來，智能化程度已成為衡量港口競爭力的重要指標。上海港和寧波船山港等中國各大港口緊抓數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展契機，搶占“智”高點，競逐“新賽道”，積極推動聰明港口建設，引領全球港口智能化發(fā)展。
據(jù)了解，目前寧波暫無著名船舶設計機構設點，航運咨詢僅有寧波航交所一家機構，航運金融僅有東海航運保險一家機構。在航運總部經(jīng)濟發(fā)展上，寧波船山港與上海相差懸殊。
截止到今年10月25日，寧波船山港2022年集裝箱海鐵聯(lián)運量已超120萬標準箱，同比增長25.4%，超過往年全年總量，預計全年集裝箱海鐵聯(lián)運量將突破140萬標箱。
導語：作為長江經(jīng)濟帶的一雙“龍眼”，上海港和寧波船山港在新時代發(fā)展中從競爭走向競合，聯(lián)手擔負起國家戰(zhàn)略使命，鐵路運輸
上?？者\，攜手掘金國際航運市場。
實打實的惠企新政及創(chuàng)新舉措，給海鐵聯(lián)運注進了活力，直接拉動經(jīng)濟效益。目前，寧波海鐵聯(lián)運已輻射16個省（區(qū)、市）、63個地級市，累計開通超100條海鐵聯(lián)運線路，運量居全國主要港口第二位，年均增速超70%，已穩(wěn)坐南方海鐵聯(lián)運第一大港“頭把交椅”。
但是，相比之下，目前寧波船山港整體的自動化、聰明化水平要低于上海港的自動化碼頭建設。
按照計劃，到2025年，寧波海鐵聯(lián)運達到200萬標箱。有專家猜測，到2035年，寧波海鐵聯(lián)運量或達到700萬標箱。
事實上，在長三角區(qū)域一體化發(fā)展大背景下，兩座港口正更多地通過合作的方式進行。
當然，寧波船山港的聰明港口進展也比較迅速。除了龍門吊遠程控制、集卡無人駕駛的落地應用，寧波船山港還全面上線集裝箱出口業(yè)務全程無紙化服務功能，成為全國首個實現(xiàn)集裝箱進出口“全程操縱無紙化、物流節(jié)點可視化”的港口。
與此同時，寧波海關、海事、口岸、商務等部分也紛紛出臺政策和便利措施，為海鐵聯(lián)運開辟出一條條“綠色通道”。不僅如此，寧波還高度重視先進信息技術的推廣和應用，充分發(fā)揮已經(jīng)投用的海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)項目的功能，加速建立起海鐵大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等“互聯(lián)網(wǎng)+”應用標準，在更廣范圍、更高層次、更大程度上服務好海鐵聯(lián)運業(yè)務的飛速發(fā)展。
業(yè)內人士指出，寧波航運服務業(yè)的規(guī)模與寧波船山港作為全球吞吐量第一大港、集裝箱吞吐量第三大港的地位并不符合。浙江海洋大學經(jīng)濟與治理學院院長、中國（浙江）自由貿易試驗區(qū)研究院執(zhí)行院長全永波分析以為，目前寧波船山港已經(jīng)聚集了航運物流、海事仲裁、船舶買賣、船級社等一系列服務機構，“但諸如航運保險、航運金融等高端服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯滯后，還有較大提升空間，航運生態(tài)不優(yōu)、港航服務水平不高，已成為制約寧波船山港發(fā)展的重要因素。”
此外，從統(tǒng)籌生產(chǎn)安排的“聰明大屏”，到數(shù)字孿生技術的應用，到超遠程操控技術的落地，再到依托區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)進口放貨全流程無紙化……上海港正變得越來越聰明、越來越高效，多項自主創(chuàng)新技術打破了國外壟中斷并實現(xiàn)反超。
發(fā)力海鐵聯(lián)運
而寧波船山港的聰明港口布局較晚。寧波船山港自主研發(fā)的集裝箱碼頭生產(chǎn)操縱系統(tǒng)于2020年5月上線，同年底在梅山港區(qū)實現(xiàn)了裝卸設備遠控+智能集卡自動化規(guī)模作業(yè)，比上海港的洋山四期碼頭整整晚了3年。
著力航運服務
近年來，上海港在保證集裝箱主業(yè)上風的基礎上，更注重數(shù)字港口能力的提升。自動化碼頭是中國聰明港口建設的重要標志。2017年12月10日，上海港洋山四期自動化碼頭正式開港試生產(chǎn)，這是世界上智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭之一，也是全球一次性建成投運、單體規(guī)模最大的自動化集裝箱碼頭?，F(xiàn)在，在洋山四期碼頭，操縱員在百公里之外推動手柄即可操控碼頭橋吊、軌道吊等設施，時延僅為百微秒。這是上海港首次將F5G（第五代固定網(wǎng)絡）技術應用在港口超遠程控制作業(yè)場景，實現(xiàn)聰明港口運營模式升級。至2021年，上海港集裝箱吞吐量已經(jīng)12年蟬聯(lián)世界第一，其中洋山港貢獻率約50%，讓眾人見證了“無人碼頭”的科技魔力。
來源：中國水運網(wǎng) 反觀同為世界大港的上海，情形則大相徑庭。隨著上海國際航運中基本建成，與航運相關的企業(yè)總部進一步集聚上海，航運服務功能進一步完善，形成了洋山－臨港片區(qū)、外高橋地區(qū)、陸家嘴－世博地區(qū)等各具特色的航運服務聚集區(qū)。以北外灘區(qū)域為例，目前該區(qū)域是全國航運服務企業(yè)集聚密度最高的地方，集聚了4000余家航運企業(yè)，不僅擁有中國船東協(xié)會、中國港口協(xié)會、中國船東互保協(xié)會、上海航運交易所等“中字頭”在內的40家航運功能性機構，還活躍著航運金融、海事法律、航運交易、信息咨詢等眾多航運要素企業(yè)。
在航運服務業(yè)方面，目前，寧波船山港不但無法與上海港坐在同一張桌子上出牌，而且暫時難以看上海港之項背，是寧波船山港邁向世界一流強港征程必須要著力解決的大困難。
當前，伴隨相關指導性文件的發(fā)布，中國聰明港口高質量發(fā)展遠景可期。
角逐聰明港口
今年以來，由于疫情反復，上海港、寧波船山港的公路集疏運受到較大影響，好在海鐵聯(lián)運積極發(fā)揮保通保暢作用，有效保障了兩大港口的穩(wěn)定運行。海鐵聯(lián)運是一種讓貨物在鐵路和水路運輸上更加便捷的聯(lián)合運輸方式，是多式聯(lián)運的一種方式。
但是，相對兩港的集裝箱吞吐量而言，兩個港口在海鐵聯(lián)運上都有提升的空間。
今年10月19日，上海印發(fā)《上海市推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構實施方案》（簡稱《方案》）。其中提到，到2025年，集裝箱海鐵聯(lián)運量年均增長15%以上。10月24日，上海又發(fā)布了進一步推動海鐵聯(lián)運發(fā)展的實施意見，提出兩個“翻一番”目標：2025年較2021年翻一番以上，海運報價 國際快遞，2030年較2025年再翻一番。上海港?？矗?035年海鐵聯(lián)運量達到300萬標準箱，力爭完成340萬標準箱，占集疏運量比重達到8%～9%。
2021年，交通運輸部印發(fā)《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》提出，建設港口聰明物流服務平臺。開展區(qū)塊鏈技術創(chuàng)新應用，推進電子單證、業(yè)務在線辦理、危險品全鏈條監(jiān)管、全程物流可視化等。
海鐵聯(lián)運是上海港的一塊短板。2021年，寧波船山港海鐵聯(lián)運量120.4萬標箱，躍居全國第二，而上海港剛突破30萬標箱。
長三角港口群是我國外貿貨物進出口的重要“門戶”。作為長三角兩大主要港口，上海港與寧波船山港，如同中國港口的雙雄，各自活躍發(fā)達的腹地經(jīng)濟影響著集裝箱貨源的天生及流向。
2022年1月，國務院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，推進大連港、天津港、青島港、上海港、寧波船山港、廈門港、深圳港、廣州港等港口既有集裝箱碼頭智能化改造。建設深圳海星、廣州南沙四期、欽州等新一代自動化碼頭。在“洋山港區(qū)－東海大橋－臨港物流園區(qū)”開展集疏運自動駕駛試點。
據(jù)中國鐵路上海局團體有限公司先容，鄰近年底，長三角鐵路海鐵聯(lián)運出口量漲勢喜人。截至目前，上海港、寧波船山港兩港的海鐵聯(lián)運常態(tài)化開行線路已達到36對，其中上海港13.5對，寧波船山港22.5對，業(yè)務輻射全國17個省市，覆蓋60多個地級市，今年預計完成200萬標箱，同比增加40萬標箱，增幅達到25%。
這一點，上海港深有感慨。在今年上海發(fā)生的疫情中，上海港之所以能夠保持持續(xù)運轉不暫停，與多種方式聯(lián)運的策略有關。疫情防控期間，“陸轉水”“海鐵聯(lián)運”通過用內河運輸、鐵路運輸等多種方式，彌補公路運輸造成的堵點，讓各地的貨物能夠順利運抵上海港。其中，在今年4－5月上海靜默治理期間，上海港海鐵聯(lián)運完成10萬標箱，創(chuàng)歷史新高。
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