近日，索頓軸承公司正在向客戶發(fā)出提醒， DNV GL最近發(fā)布了一份研究報(bào)告，該研究得出的結(jié)論是，螺旋槳軸軸承故障激增確實(shí)與使用某些環(huán)境可接受型潤(rùn)滑劑(EAL)有關(guān)。

　　作為正在進(jìn)行的研究的第一階段的結(jié)論，DNV GL報(bào)告說(shuō)：“存在瞬態(tài)情況，涉及高油膜壓力和/或低油溫，[合成] EAL的承載能力將降低。近年來(lái)，絕大多數(shù)管軸承故障都發(fā)生在相同類(lèi)型的瞬態(tài)條件下–無(wú)論是在高船速下進(jìn)行強(qiáng)力操縱時(shí)，還是在系泊試驗(yàn)中以及在使用部分浸沒(méi)式螺旋槳的情況下”。

　　ThordonBearings歐洲、中東和非洲地區(qū)(ANZ)區(qū)域經(jīng)理George Morrison表示：“迄今為止，雖然沒(méi)有任何船舶使用由水潤(rùn)滑的螺旋槳軸軸承(美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指定的EAL)，但人們擔(dān)心一些合成潤(rùn)滑劑的操作性能較差?，F(xiàn)在明確的是：這些EAL的性能不盡人意?！?/P>

　　DNV GL報(bào)告和隨后的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)題為“環(huán)境可接受型尾管潤(rùn)滑劑–如何避免代價(jià)高昂的故障”，該報(bào)告顯示，隨著2014年禁止使用礦物油的礦物油規(guī)則，尾管損壞急劇增加，波及所有類(lèi)型和尺寸的船舶。

　　DNV GL發(fā)現(xiàn)主要的故障是軸承擦拭–當(dāng)油膜消失時(shí)，導(dǎo)致金屬與金屬的接觸。結(jié)論是，合成EAL在不同的工作壓力和溫度下的行為與礦物油不同，從而影響粘度和承載能力?；诓伙柡王サ腅AL特別容易失效。

　　“這項(xiàng)調(diào)查證實(shí)了我們長(zhǎng)期以來(lái)的觀點(diǎn)，即這些EAL會(huì)阻礙軸承和密封件的性能，損壞關(guān)鍵部件并損害油密完整性，從而給船東造成了巨大的緊急補(bǔ)救維修成本，” Morrison補(bǔ)充道。

　　該調(diào)查不包括海水潤(rùn)滑的螺旋槳軸軸承，因?yàn)檫@種布置屬于與礦物油或合成油潤(rùn)滑的船尾管軸承不同的船級(jí)社規(guī)范。

　　“我們對(duì)海水潤(rùn)滑軸承有不同的規(guī)定，對(duì)于DNV GL級(jí)船舶[原文如此]使用此類(lèi)設(shè)計(jì)沒(méi)有問(wèn)題。DNV GL在網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)期間提出的書(shū)面問(wèn)題中表示：“我們認(rèn)為沒(méi)有必要將這些研究納入同一研究?！?/P>

　　鑒于對(duì)EAL油的投資，該報(bào)告的發(fā)現(xiàn)可能會(huì)引起整個(gè)行業(yè)的關(guān)注，該油被廣泛認(rèn)為是減少礦物油基潤(rùn)滑油對(duì)海洋污染的技術(shù)可行解決方案。

　　Thordon軸承市場(chǎng)與客戶服務(wù)總監(jiān)Craig Carter表示：“如果船級(jí)社開(kāi)始修訂使用此類(lèi)潤(rùn)滑劑的軸對(duì)準(zhǔn)以及撤銷(xiāo)此規(guī)則，我不會(huì)感到驚訝。毫無(wú)疑問(wèn)，使用可生物降解的油潤(rùn)滑白色金屬軸承在技術(shù)上和商業(yè)上都是有風(fēng)險(xiǎn)的?，F(xiàn)在認(rèn)為礦物油基潤(rùn)滑劑在環(huán)境上是不可接受型是正確的，唯一可用的經(jīng)證實(shí)的EAL潤(rùn)滑螺旋槳軸軸承的選擇是海水。

　　自2014年以來(lái)，DNV GL表示已注意到采用水潤(rùn)滑螺旋槳軸軸承裝置的船舶數(shù)量有所增加。

　　船級(jí)社旨在繼續(xù)進(jìn)行EAL研究，調(diào)查油膜厚度和熱性能。研究的第三階段將研究使用這些類(lèi)型的潤(rùn)滑劑的那些密封件和軸承的中長(zhǎng)期降解、水解和磨損率等參數(shù)。