發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件短缺、以及練習(xí)有素的生產(chǎn)線工人太少一直在困擾波音。分析師George Ferguson還提到，增加交付可以提升波音的現(xiàn)金流，但飛機(jī)出庫以及為符合最新適航標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行維修都會增加波音的費(fèi)用，換句話說，在把庫存飛機(jī)變成交付飛機(jī)的過程中、在獲得現(xiàn)金以前，波音還要有支出。他估計，截至12月，波音有229架庫存的Max飛機(jī)未交付。

　　評論稱，航空公司正在擺脫新冠疫情打擊的低谷，空客2029年以前的SE機(jī)型基本都已售罄，波音737 Max有機(jī)會在和空客SE機(jī)型的競爭中取得進(jìn)展。但由于發(fā)動機(jī)、尤其是737 Max的發(fā)動機(jī)短缺，加之電腦芯片等供給的題目，波音工廠的開工速度一直很慢。

　　四季度調(diào)整后自由現(xiàn)金流31.3億美元，分析師預(yù)期28.9億美元，全年自由現(xiàn)金流23億美元，為2018年來首次現(xiàn)金流轉(zhuǎn)為正值。

　　波音計劃，到2023年末，將787的生產(chǎn)率進(jìn)步的每月5架；2025年到2026年，波音要將737的生產(chǎn)率進(jìn)步到每月50架，相當(dāng)于較當(dāng)前水平31架進(jìn)步61%以上，同時將787的生產(chǎn)率進(jìn)步到每月10架，較2023年末進(jìn)步一倍。

　　- 四季度非GAAP口徑下調(diào)整后每股收益（EPS）為-1.75美元、即每股虧損1.75美元，而彭博匯編的分析師預(yù)期盈利0.26美元，上年同期虧損7.69美元；當(dāng)季GAAP口徑下EPS為虧損1.06美元，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，上年同期虧損7.02美元。

　　媒體指出，波音737 Max機(jī)型的生產(chǎn)率低于波音高管最初預(yù)期的水平，單體飛機(jī)和寬體787 Dreamliners的交付水平也都落后于分析師預(yù)期。

　　此外，波音為購買貿(mào)易飛機(jī)客戶提供金融解決方案的子公司波音資本四季度營收4900萬美元，同比下降22%，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的669億美元，該公司當(dāng)季營業(yè)利潤1500萬美元，分析師預(yù)期利潤3170萬美元。

　　波音計劃2025到26年將737生產(chǎn)率進(jìn)步61% 787生產(chǎn)率較2023年末進(jìn)步一倍

　　本次波音財報最大的亮點是，得益于年末大量飛機(jī)出貨，從四季度的現(xiàn)金流看，波音的運(yùn)營有改善：

　　- 四季度營業(yè)收進(jìn)199.8億美元，同比增長35%，分析師預(yù)期200.1億美元。

　　- 商用飛機(jī)的收進(jìn)為92.2億美元，同比增長94%，分析師預(yù)期91億美元，該業(yè)務(wù)當(dāng)季營業(yè)虧損6.26億美元，同比收窄86%，分析師預(yù)期虧損1.773億美元；

　　四季度營業(yè)現(xiàn)金流34.6億美元，上年同期7.16億美元，分析師預(yù)期33.2億美元，全年營業(yè)現(xiàn)金流35億美元。

　　截至2022年末，波音儲備訂單價值4040億美元，合計超過4500架商用飛機(jī)。

　　分業(yè)務(wù)看，波音多數(shù)主營業(yè)務(wù)營業(yè)收進(jìn)高于市場預(yù)期，但所有業(yè)務(wù)的盈利或虧損表現(xiàn)均遜于預(yù)期：

　　指引方面，波音重申2022年11月發(fā)布的2023年的業(yè)績指引，預(yù)計全年營業(yè)現(xiàn)金流45億到65億美元，自由現(xiàn)金流30億到50億美元。波音11月時提出的目標(biāo)是，2025年到2026年，讓年度自由現(xiàn)金流達(dá)到100億美元。

　　2018年來首次年度自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，重申現(xiàn)金流指引不變

　　- 全球服務(wù)收進(jìn)45.7億美元，同比增長6%，分析師預(yù)期45.4億美元，當(dāng)季營業(yè)利潤6.34億美元，分析師預(yù)期利潤7.173億美元。

　　- 國防、航空和安全業(yè)務(wù)收進(jìn)61.8億美元，同比增長5.4%，分析師預(yù)期62.7億美元，該業(yè)務(wù)當(dāng)季營業(yè)利潤1.12億美元，分析師預(yù)期利潤3.071億美元；

　　財報公布后，波音周三開盤即跌近3%，早盤刷新日低時，日內(nèi)跌幅曾將近4.2%，后持續(xù)收窄，午盤跌幅不足0.5%。

　　公布財報的同時，波音表示，開始加快交付噴氣式飛機(jī)，并減少已有數(shù)百架且還在增長的Max、787 Dreamliners和 777X機(jī)型飛機(jī)庫存。737機(jī)型項目的生產(chǎn)率穩(wěn)定在每月31架，787的生產(chǎn)率仍較低。

　　Calhoun預(yù)計，2023年的營業(yè)利潤率將有“彈性”，反映預(yù)備交付幾百架庫存噴氣式飛機(jī)的本錢。他還稱，公司所有投資組合的需求都強(qiáng)勁。

　　波音CEO Dave Calhoun在發(fā)給員工的備忘錄中表示，固然公司取得了有意義的進(jìn)展，但挑戰(zhàn)依然存在，國際物流，為了推動公司的運(yùn)營和供給鏈內(nèi)的穩(wěn)定，我們還有更多工作要做。2023年，公司?？捶€(wěn)步進(jìn)步生產(chǎn)率，進(jìn)一步進(jìn)步性能，在開發(fā)項目中取得進(jìn)展，并兌現(xiàn)出貨的承諾。

　　美東時間1月25日周三美股盤前，波音公布，2022年第四季度未能如市場預(yù)期扭虧為盈，營收略低于預(yù)期：

　　據(jù)華爾街見聞，財報顯示，航空巨頭波音仍受到高本錢的打擊，勞動力不足和供給鏈緊張還是挑戰(zhàn)，但保持今年的年度財務(wù)指引不變，并計劃大幅進(jìn)步飛機(jī)生產(chǎn)。