近日關(guān)于國產(chǎn)大飛機C919客機在交付全球首家客戶東方航空之后進行100小時驗證時發(fā)生發(fā)動機反推失效的新聞在業(yè)內(nèi)各媒體刷屏了，同時各路自媒體和很多非航空業(yè)的人士也開始紛紛發(fā)表評論，有些甚至直接說“國產(chǎn)大飛機驗證飛行失敗”，對于這類猜測性、蹭熱門的言論，原本我們可以置之不理，但近日看到署名為“報人劉亞東”寫的“C919驗證飛行失敗，我們到㡳應(yīng)該吸取怎樣的教訓(xùn)？”這篇文章，想到此文所提及的幾個題目可能是很多關(guān)心我國大飛機事業(yè)的人們共同關(guān)心的，而此文由于是非專業(yè)人士所作、給出的信息和觀點可能不正確，甚至有誤，所以作為業(yè)內(nèi)人士，有義務(wù)就此做一些澄清，讓關(guān)心大飛機事業(yè)的人們對事實有一個正確的熟悉、對大飛機事業(yè)保持信心。

　　好飛機是飛出來的，題目也是在前進的過程中解決的。作為關(guān)心大飛機事業(yè)的一份子，我們應(yīng)該保持信心，在碰到題目的時候更應(yīng)該理性看待，尤其應(yīng)該從專業(yè)的角度來看待。我相信，對這個事業(yè)抱有熱情的是大多數(shù)，喝倒彩的只是少數(shù)，而借機蹭熱門、在尚未理解事情原委和背后的技術(shù)原理的情況下就輕易地得出聳人聽聞的結(jié)論就更不應(yīng)該了。

　　所謂的“C919飛機配備的LEAP-1C發(fā)動機是LEAP系列發(fā)動機中性能最弱的”，這一說法是非常不正確的。一款新機型在研制之初就會與發(fā)動機供給商進行緊密合作，對包括性能在內(nèi)的技術(shù)指標進行協(xié)商，終極確定最適合該機型的發(fā)動機。比如A320neo搭載的新一代發(fā)動機PW1100G和LEAP-1A、737MAX搭載了LEAP-1B， 而全新設(shè)計的A220搭載了PW1500G、E190E2則搭載了PW1900G，這些發(fā)動機型號的選定都是匹配了這些新機型的航程、座級、有效載荷、適用的機場等等要求。此外，就算是同一款發(fā)動機也會有不同的推力選項，航空公司會根據(jù)自身需要進行選擇。簡單地將一款發(fā)動機與另一款發(fā)動機進行對比就似乎拿蘋果和橘子進行對比，既不科學(xué)也不公道的。

總結(jié)

C919驗證飛行真的失敗了？

　　按照國際慣例，一款新的民用飛機投進市場后，在第一家客戶的運營開始之前會先進行一個100小時的驗證飛行，其主要目的是驗證航空公司自身安全運行飛機的能力，包括航空公司前期制定的關(guān)于該機型的運行政策、標準、規(guī)定和程序的適用性和可操縱性，同時驗證航空公司各個專業(yè)系統(tǒng)的保障能力，以及各類專業(yè)職員是不是具有安全運營能力，以此保證該機型在進進貿(mào)易運行之后，能夠為廣大旅客提供良好的伺機體驗，讓貿(mào)易航班更加安全、更有效率。值得留意的是，在這個過程中，只要沒有發(fā)生安全事故，就沒有所謂的“驗證飛行失敗”這么一說。此次C919在驗證飛行過程中發(fā)生反推失效，屬于正常的運行狀況，并非是安全事故，不應(yīng)該由此得出“驗證失敗”的結(jié)論。

　　假如我們把視野放寬一些，從民用飛機的發(fā)展過程看，所有現(xiàn)在著名的機型都走過了非?？部赖臍v程，比如波音787在早期投進市場后發(fā)生了電池自燃事故、導(dǎo)致該機型全球停飛，比如剛剛停產(chǎn)的“空中女王”波音747在初期飽受發(fā)動機和機身結(jié)構(gòu)題目的困擾，再比如空客的新一代機型A320neo曾經(jīng)過于發(fā)動機核心軸冷卻題目而導(dǎo)致飛行限制、給航司運營造成了很多困擾，國際貨運 空運價格，而老一代的A320機型還曾出現(xiàn)過由于“失速警告”系統(tǒng)的題目而被停飛；另外空客的最新寬體機型A350還由于機身蒙皮脫落的題目與航司打起了官司。但是，如今這些我們耳熟能詳?shù)臋C型正在全球執(zhí)行著均勻天天12萬架次的航班、將250萬人運送到各自的目的地，這不能不說是一項了不起的成就，未來，C919也將加進這個了不起的事業(yè)。

C919的LEAP-1C發(fā)動機是系列中性能最弱的？

　　關(guān)于發(fā)動機反推的作用和反推失效的定義，已經(jīng)有很多專業(yè)的解釋，比如民航資源網(wǎng)近日發(fā)表的科普文章“專家科普：飛機反推故障？你想知道的都在這里”，解釋的比較專業(yè)和到位了，在此就不再贅述。簡而言之，反推就是安裝在飛機發(fā)動機上的一個減速裝置，其作用是輔助飛機在降落時減速。除了反推之外，飛機在減速過程中還會使用機輪剎車和擾流板等減速裝置，在所有這些減速裝置中，國際物流，以機輪剎車的作用為主，而反推起到的效果只占5%左右、屬于輔助作用。按照現(xiàn)代民用飛機的運營標準，大多數(shù)情況下，即使發(fā)動機反推失效，飛機也是可以正常飛行和降落的，并不存在所謂的降低安全系數(shù)的說法。

沒有反推，就不能安全降落了嗎？