成品油輪市場展看

NORDEND在2022年日均控制329艘干散貨船和128艘成品油輪，并將市場敞口從干散貨轉(zhuǎn)向快速復(fù)蘇的成品油輪市場，利用跨大西洋/太平洋市場套利，并通過優(yōu)化燃油效率、航程安排、港口運(yùn)營和客戶服務(wù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了強(qiáng)勁的業(yè)績，單船日均獲利（MARGIN）達(dá)到3297美元。

干散貨市場展看

2022年第四季度，NORDEN實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)13.08億美元，同比增長13.5%，環(huán)比下降12.6%；息稅折舊攤銷前利潤為2.86億美元，同比增長29.8%，環(huán)比下降17.7%；息稅前利潤為2.11億美元，同比增長56.6%，同比下降17.0%；凈利潤為2.05億美元，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，同比增長66.9%，環(huán)比下降15.8%。

按業(yè)務(wù)板塊來看，專注于投資的“ASSETS & LOGISTICS“部分在四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤7320萬美元，較2021年同期的250萬美元增長2828%。該業(yè)務(wù)部分2022年全年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.93億美元。

無論如何，截至2022年底成品油輪新造船訂單僅占現(xiàn)有船隊(duì)的5%，處于歷史低位的訂單量都將支持運(yùn)費(fèi)和資產(chǎn)價(jià)值，由于維持市場平衡只需要有限的需求增長。

展看2023年，總體猜測表明，干貨市場將在2023年上半年面臨進(jìn)一步的逆風(fēng)，這與世界經(jīng)濟(jì)放緩和全球大宗商品量相應(yīng)的低增長相一致。當(dāng)然，僅占現(xiàn)有船隊(duì)7%的干散貨新造船訂單量將有助于避免市場長期低迷。干散貨市場有可能在2023年下半年得到改善，這將取決于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，特別是中國大宗商口進(jìn)口的反彈。

2022年全年，WESTERN BULK實(shí)現(xiàn)總收進(jìn)16.2億美元，同比增長8.6%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為6470.8萬美元，同比增長2.8%；稅后凈利潤達(dá)到6597.7萬美元，同比下降18.6%。這也是該公司歷史上第二好的全年業(yè)績，僅次于2021年的8100萬美元。

當(dāng)然，成品油輪堅(jiān)實(shí)的基本面也面臨相當(dāng)高的風(fēng)險(xiǎn)。持續(xù)的政治不確定性，包括制裁的任何放松或逐步取消，以及經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景的衰退，都可能對基本面造成不利影響。此外，較低的自然氣價(jià)格可能會(huì)影響從自然氣轉(zhuǎn)向精煉石油產(chǎn)品作為能源，從而降低歐洲的柴油需求。