今年1月斥資1.25億美元 -法蘭克福FRA空運
?海運新聞 ????|???? ?2023-03-04 09:36
全年盈利再創(chuàng)新高
2022年全年，太平洋航運實現(xiàn)營業(yè)收進32.82億美元，同比增長10.4%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為9.35億美元，跨境鐵路
國際物流，同比增長5.1%；當(dāng)期利潤為7.15億美元，同比增長2.3%；可分配利潤為7.02億美元，同比下降16.9%；每股基本盈利為109.1港仙。
特別值得一是的是，在2022年下半年干散貨市場受全球經(jīng)濟增長放緩承壓的市況下，太平洋航運2022年EBITDA和當(dāng)期利潤仍實現(xiàn)同比增長5.1%和2.3%，并再次創(chuàng)造公司有史以來最佳年度業(yè)績。此外，可分配利潤7.02億美元也是僅次于2021年的8.45億美元，為歷史第二高年度業(yè)績，并帶動股本回報率達到了強勁的38%?；诖?，太平洋航運董事會建議派發(fā)每股17港仙的基本股息及每股9港仙的特別股息，連同2022年8月派發(fā)的中期股息每股52港仙，占全年凈利的75%。
卓越的TCE表現(xiàn)及具有競爭力的本錢
2022年全年，其靈便型船隊日均凈TCE達到23430美元，同比增長14.5%；超靈便型船隊日均凈TCE達到28120美元，同比下降4.2%。其靈便型和超靈便型船隊逐日盈虧平衡點分別為10260美元和10950美元。
截至目前，太平洋航運已按日均租金13460美元鎖定靈便型船隊今年一季度約95%營運日收進，按日均租金13680美元鎖定100%超靈便型船隊今年一季度營運日收進。對于2023年，則以日租金12490美元鎖定約46%靈便型船隊營運日收進，以日租金13310美元鎖定約68%超靈便型船隊營運日收進。
太平洋航運表示，2022年上半年干散貨市場繼續(xù)沾恩于小宗散貨需求、港口擁堵及有限新交付運力的帶動，現(xiàn)貨市場表現(xiàn)強勁。然而，下半年現(xiàn)貨租金因通脹和利率上升導(dǎo)致全球增長放緩而承壓。
報告期內(nèi)，太平洋航運在19830營運日錄得日均凈利潤達2840美元，為團體貢獻5600萬美元。盡管2022年下半年利潤有所收縮，但仍處于歷史高位。
在小宗散貨及煤炭需求增加的支持下，全球干散貨載貨量同比增長約2%，小宗散貨的載貨量增長較強，裝載量按年增長6%。另一方面，全球干散貨船隊的凈增長從2021年的3.6%回落至2022年的2.8%，主要是由于新造船交付放緩。盡管全球經(jīng)濟增長放緩，但全球靈便型及超靈便型船隊的3.0%增長率，可見長期供需基本面正在改善。 太平洋航運行政總裁Martin Fruergaard表示：太平洋航運2022年表現(xiàn)非凡，再次締造歷來最佳的業(yè)績，使團體能夠進一步改善資產(chǎn)負債表，優(yōu)化船隊，并通過資本回報股東。團體實現(xiàn)7.15億美元當(dāng)期利潤，可分配利潤7.02億美元及EBITDA9.35億美元，業(yè)績實屬史無前例。 團體的財務(wù)狀況繼續(xù)增強，已承諾可動用活動資金及現(xiàn)金凈額分別為6.15億美元及6530萬美元。太平洋航運旗下無擔(dān)保貨船繼續(xù)增加，目前有59艘并未被抵押。 為未來更新船隊，出售9艘并買進9艘 太平洋航運仍然致力推行擴充自有船隊的長期策略：購買優(yōu)質(zhì)及現(xiàn)代化的二手船擴大超靈便型自有船隊，以及出售船齡較高及效率較低的靈便型散貨船，以及換進船齡較小及較大型的靈便型散貨船。2022年，資產(chǎn)價格接近歷史高位，太平洋航運在高位出售并交付7艘船齡較高的靈便型散貨船和1艘超靈便型船，還有1艘已出售并將于2023年4月交付的靈便型散貨船。此策略有助進步船隊效率及資產(chǎn)壽命，并以歷史高位的二手價格變現(xiàn)價值。 與此同時，太平洋航運在2022年下半年購買3艘二手船并已接收。今年1月斥資1.25億美元，再逆周期購買6艘二手散貨船，其中包括4艘極靈便型散貨船、1艘超靈便型散貨船和1艘靈便型散貨船，將于2月至7月陸續(xù)交付。 在完成上述交易后，太平洋航運將自有72艘靈便型和47艘超靈便型船舶，加上租用的船舶，太平洋航運日均運營約240艘船。 盡管面臨短期不利因素，干散貨市場遠景向好 根據(jù)國際貨幣基金組織，2023年全球GDP增長率將下降到2.9%，較2022年的3.4%有所下降。這或會對干散貨商品的需求產(chǎn)生負面影響。 太平洋航運表示，這些不利因素對干散貨現(xiàn)貨市場租金及二手船價格均帶來負面影響，導(dǎo)致船價暫時回落。盡管短期內(nèi)存在不利因素，但這能讓其利用團體強健的資產(chǎn)負債表靈活地進行逆周期投資，而這一直是太平洋航運的主要策略上風(fēng)。 太平洋航運對干散貨市場的中長期遠景持樂觀態(tài)度，盡管短期內(nèi)存在不利因素。太平洋航運預(yù)期，在全球重大基礎(chǔ)設(shè)施投資的支持下，特別是在印度及東盟國家等新興市場，加上面對全球糧食及能源安全題目，需求將受到支持。隨著中國在疫情政策調(diào)整后的復(fù)蘇，政府推出支持政策以實現(xiàn)經(jīng)濟增長，中國將成為干散貨需求的主要催化劑。中國政府已經(jīng)公布通過促進國內(nèi)消費、投資及為民營企業(yè)提供支持的刺激經(jīng)濟政策。這些努力旨在推動經(jīng)濟增長及發(fā)展，而房地產(chǎn)行業(yè)及基礎(chǔ)設(shè)施投資將沾恩于政策的大力支持?；诖耍窖蠛竭\預(yù)計在2023年下半年，對干散貨商品的需求將會增加。 與此同時，太平洋航運仍然以為，目前的環(huán)境法規(guī)以及即將出臺的新環(huán)境法規(guī)帶來的不確定性以及新造船的高昂開支，將繼續(xù)遏抑大量新造船訂單，將繼續(xù)支持干散貨船的租金。與此同時，這些法規(guī)很有可能導(dǎo)致2024年起航速減慢及拆解量增加，海運報價 國際快遞，有利干散貨航運市場的長遠發(fā)展。 已為未來作好預(yù)備 不管短期內(nèi)出現(xiàn)任何不利因素，鑒于健康的基本面，太平洋航運對干散貨市場的長期遠景感到非常樂觀。其大型現(xiàn)代化船隊由靈活的靈便型和超靈便型散貨船組成，再加上與客戶的緊密合作關(guān)系、更多的貨運機會以及高在航率，使團體得以在目前強勁的盈利環(huán)境中創(chuàng)出優(yōu)異業(yè)績。 2022年是太平洋航運另一個豐收之年，團體的資產(chǎn)負債表明顯增強，繼續(xù)推進優(yōu)化船隊的策略，為脫碳的未來做好預(yù)備，同時也通過資本回報回饋股東。 太平洋航運相信，盡管存在短期不利因素，但小宗散貨市場的供求基本面將為租金帶來支持，為其帶來較穩(wěn)定及可持續(xù)的盈利。
來源：航運界網(wǎng)
太平洋航運：2022年盈利再創(chuàng)新高，對干散貨市場的中長期遠景持樂觀態(tài)度
2023年03月03日 17時 航運界網(wǎng)
在小宗散貨及煤炭需求增加的支持下，全球干散貨載貨量同比增長約2%，小宗散貨的載貨量增長較強，裝載量按年增長6%。另一方面，全球干散貨船隊的凈增長從2021年的3.6%回落至2022年的2.8%，主要是由于新造船交付放緩。盡管全球經(jīng)濟增長放緩，但全球靈便型及超靈便型船隊的3.0%增長率，可見長期供需基本面正在改善。 太平洋航運行政總裁Martin Fruergaard表示：太平洋航運2022年表現(xiàn)非凡，再次締造歷來最佳的業(yè)績，使團體能夠進一步改善資產(chǎn)負債表，優(yōu)化船隊，并通過資本回報股東。團體實現(xiàn)7.15億美元當(dāng)期利潤，可分配利潤7.02億美元及EBITDA9.35億美元，業(yè)績實屬史無前例。 團體的財務(wù)狀況繼續(xù)增強，已承諾可動用活動資金及現(xiàn)金凈額分別為6.15億美元及6530萬美元。太平洋航運旗下無擔(dān)保貨船繼續(xù)增加，目前有59艘并未被抵押。 為未來更新船隊，出售9艘并買進9艘 太平洋航運仍然致力推行擴充自有船隊的長期策略：購買優(yōu)質(zhì)及現(xiàn)代化的二手船擴大超靈便型自有船隊，以及出售船齡較高及效率較低的靈便型散貨船，以及換進船齡較小及較大型的靈便型散貨船。2022年，資產(chǎn)價格接近歷史高位，太平洋航運在高位出售并交付7艘船齡較高的靈便型散貨船和1艘超靈便型船，還有1艘已出售并將于2023年4月交付的靈便型散貨船。此策略有助進步船隊效率及資產(chǎn)壽命，并以歷史高位的二手價格變現(xiàn)價值。 與此同時，太平洋航運在2022年下半年購買3艘二手船并已接收。今年1月斥資1.25億美元，再逆周期購買6艘二手散貨船，其中包括4艘極靈便型散貨船、1艘超靈便型散貨船和1艘靈便型散貨船，將于2月至7月陸續(xù)交付。 在完成上述交易后，太平洋航運將自有72艘靈便型和47艘超靈便型船舶，加上租用的船舶，太平洋航運日均運營約240艘船。 盡管面臨短期不利因素，干散貨市場遠景向好 根據(jù)國際貨幣基金組織，2023年全球GDP增長率將下降到2.9%，較2022年的3.4%有所下降。這或會對干散貨商品的需求產(chǎn)生負面影響。 太平洋航運表示，這些不利因素對干散貨現(xiàn)貨市場租金及二手船價格均帶來負面影響，導(dǎo)致船價暫時回落。盡管短期內(nèi)存在不利因素，但這能讓其利用團體強健的資產(chǎn)負債表靈活地進行逆周期投資，而這一直是太平洋航運的主要策略上風(fēng)。 太平洋航運對干散貨市場的中長期遠景持樂觀態(tài)度，盡管短期內(nèi)存在不利因素。太平洋航運預(yù)期，在全球重大基礎(chǔ)設(shè)施投資的支持下，特別是在印度及東盟國家等新興市場，加上面對全球糧食及能源安全題目，需求將受到支持。隨著中國在疫情政策調(diào)整后的復(fù)蘇，政府推出支持政策以實現(xiàn)經(jīng)濟增長，中國將成為干散貨需求的主要催化劑。中國政府已經(jīng)公布通過促進國內(nèi)消費、投資及為民營企業(yè)提供支持的刺激經(jīng)濟政策。這些努力旨在推動經(jīng)濟增長及發(fā)展，而房地產(chǎn)行業(yè)及基礎(chǔ)設(shè)施投資將沾恩于政策的大力支持?；诖耍窖蠛竭\預(yù)計在2023年下半年，對干散貨商品的需求將會增加。 與此同時，太平洋航運仍然以為，目前的環(huán)境法規(guī)以及即將出臺的新環(huán)境法規(guī)帶來的不確定性以及新造船的高昂開支，將繼續(xù)遏抑大量新造船訂單，將繼續(xù)支持干散貨船的租金。與此同時，這些法規(guī)很有可能導(dǎo)致2024年起航速減慢及拆解量增加，海運報價 國際快遞，有利干散貨航運市場的長遠發(fā)展。 已為未來作好預(yù)備 不管短期內(nèi)出現(xiàn)任何不利因素，鑒于健康的基本面，太平洋航運對干散貨市場的長期遠景感到非常樂觀。其大型現(xiàn)代化船隊由靈活的靈便型和超靈便型散貨船組成，再加上與客戶的緊密合作關(guān)系、更多的貨運機會以及高在航率，使團體得以在目前強勁的盈利環(huán)境中創(chuàng)出優(yōu)異業(yè)績。 2022年是太平洋航運另一個豐收之年，團體的資產(chǎn)負債表明顯增強，繼續(xù)推進優(yōu)化船隊的策略，為脫碳的未來做好預(yù)備，同時也通過資本回報回饋股東。 太平洋航運相信，盡管存在短期不利因素，但小宗散貨市場的供求基本面將為租金帶來支持，為其帶來較穩(wěn)定及可持續(xù)的盈利。
來源：航運界網(wǎng)
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