我預(yù)計(jì)這將在2023年的某個(gè)時(shí)候發(fā)生 -聯(lián)邦國際快遞
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-03-07 06:59至于THE同盟，Lars Jensen以為其相對(duì)穩(wěn)定，由于該同盟成員經(jīng)營策略類似，新船訂單也未幾。
該分析師表示：“大型班輪公司的合并機(jī)會(huì)未幾，唯逐一個(gè)仍然存在的可能是赫伯羅特和ONE合并。在我看來，這將在2025年或2026年發(fā)生。這將創(chuàng)造一個(gè)新格式，即一騎盡塵的地中海航運(yùn)，和由馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)和Hapag-ONE組成的第二陣營。”
“在我看來，這只是時(shí)間題目。這將不可避免地發(fā)生。”
圖源：網(wǎng)絡(luò)
赫伯羅特與ONE合并是唯一的出路
他表示：“我預(yù)計(jì)接下來會(huì)發(fā)生的事情是海洋同盟公布解散，我預(yù)計(jì)這將在2023年的某個(gè)時(shí)候發(fā)生。”
2023年03月06日 12時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
在過往十年中，航運(yùn)同盟經(jīng)過多次改變，目前的三大同盟是在2017年開始形成。
“肯定不會(huì)是中遠(yuǎn)海運(yùn)。長(zhǎng)榮海運(yùn)與馬士基的運(yùn)營方式完全不匹配。那就只剩下赫伯羅特與ONE了。我當(dāng)然可以想象，馬士基希看在這方面與赫伯羅特與ONE合作，但我很肯定赫伯羅特與ONE不會(huì)這樣做，由于他們不甘心仍然只能當(dāng)配角。”
新的同盟可能出現(xiàn)？
Lars Jensen表示，海洋同盟的另一個(gè)威脅可能來自外部。在與地中海航運(yùn)分手后，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，馬士基可能會(huì)以某種形式尋找一個(gè)新的合作伙伴。
“這樣只剩下一個(gè)明顯的競(jìng)爭(zhēng)者，那就是達(dá)飛，所以馬士基應(yīng)該有愛好嘗試看看。能不能把他從海洋同盟中撬出來？”
航運(yùn)界網(wǎng)消息，航運(yùn)分析師Lars Jensen在出席在長(zhǎng)灘舉辦的TPM23會(huì)議上指出，在航運(yùn)同盟解散后，赫伯羅特（HAPAG LLOYD）和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）將在兩三年內(nèi)不可避免地合并。
目前，全球航運(yùn)業(yè)形成了2M同盟、海洋同盟、THE同盟三大同盟，其總運(yùn)力占全球集運(yùn)市場(chǎng)總運(yùn)力的84%以上。
Lars Jensen表示：“監(jiān)管可能也會(huì)發(fā)生變化，這一挑戰(zhàn)使其變得更加困難，他們將面臨兩倍于其規(guī)模的承運(yùn)人——他們已經(jīng)是這樣了。”
他指出，赫伯羅特是全球第五大班輪公司，而ONE是第七大班輪公司。合并后的“Hapag-ONE”將位于運(yùn)力榜第四位。
Lars Jensen表示，海洋同盟的協(xié)議將于2027年到期，但他指出，當(dāng)前市場(chǎng)的不確定性和2M同盟解散的推波助瀾，海洋同盟成員在2023年或決定不再續(xù)約。
Lars Jensen以為，當(dāng)海洋同盟解散時(shí)，THE同盟也將面臨風(fēng)險(xiǎn)。而THE同盟的崩潰可能引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，并導(dǎo)致德國赫伯羅特和日本ONE公司的合并。
Lars Jensen表示，赫伯羅特和ONE的很多相似之處將使合并變得更加輕易。他們的策略彼此相似，船隊(duì)運(yùn)營方式基本相同，對(duì)如何對(duì)待客戶也有著相似的看法。
Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen是最早猜測(cè)2M同盟將解散的人之一。他在TPM23會(huì)議上再次大膽預(yù)言：航運(yùn)同盟正在分崩離析，繼全球最大的兩家班輪公司地中海航運(yùn)和馬士基公布終止2M同盟合作之后，海洋同盟將是下一個(gè)解散的同盟，而且時(shí)間節(jié)點(diǎn)可能就在今年。由于其成員為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，也制定了不同的戰(zhàn)略。
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