與此同時，2023財年至2030財年，日本郵船計劃對船舶進行4500億日元的脫碳投資，目標是到2030財年實現(xiàn)“范圍一(本公司直接排放)”對象的遠洋船舶溫室氣體排放量削減298萬噸。

　　日本郵船的新中期經(jīng)營計劃名為“Sail Green, Drive Transformations 2026”，期限從2023財年(2023年4月-2024年3月)直至2026財年。在這四年里，日本郵船的投資規(guī)?？?a href="http://taicivideo.com/plus/view.php?aid=10221">計將達到1.2萬億日元，終極在2026年度目標全年利潤2700億日元(約合人民幣136.99億元)。

　　據(jù)先容，新中期計劃的主要戰(zhàn)略是“深化現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)”和“投資新業(yè)務(wù)”，標榜“兩手經(jīng)營”。其中，日本郵船在未來4年內(nèi)將向現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)投資5600億日元，包括LNG運輸船投資3000億日元，干散貨船投資1200億日元。

　　ONE是日本郵船與商船三井、川崎汽船合資設(shè)立的集裝箱船業(yè)務(wù)公司，三家公司的持股比例分別為38%3、1%、31%，國際貨運 空運價格，目前ONE是全球第七大集運公司。在過往兩年集運市場空前繁榮時期，由于ONE貨量、運價均優(yōu)于預(yù)期，包括日本郵船在內(nèi)的三家母公司業(yè)績均創(chuàng)下新高。

　　而在班輪和物流(Liner&Logistics)業(yè)務(wù)方面，日本郵船將從股東角度支持合資公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)的投資進一步增長，捉住亞洲成為貨物活動中心的大趨勢。物流事業(yè)作為“團體的增長動力”，ONE將采取 “大膽的增長戰(zhàn)略”，同時積極推進M&A(吞并和收購)。

　　3月10日，日本郵船發(fā)布未來四年新的中期計劃，將投資1.2萬億日元(約合人民幣608.83億元)，重點發(fā)展核心航運業(yè)務(wù)并拓展新業(yè)務(wù)。

　　日本郵船預(yù)計，在即將結(jié)束的2022財年(2022年4月-2023年3月)，公司全年利潤將達到創(chuàng)紀錄的1.8萬億日元。而隨著集運市場已經(jīng)從高位大幅回落，日本郵船也預(yù)計2026財年利潤降至2700億日元，空運報價 海運價格，其中來自O(shè)NE的利潤貢獻約為1200億日元。固然僅為2022年的四分之一，但與集運市場開始繁榮的2020財年利潤2153億日元相比，仍高出20%以上，實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

　　另一方面，日本郵船未來四年還將大力投資新業(yè)務(wù)，致力于可再生能源價值鏈等，其中向海上風電領(lǐng)域投資430億日元，向氫氣和氨氣領(lǐng)域投資320億日元，為開拓新市場和客戶將向汽車物流投資170億日元。

　　預(yù)計在2023財年至2030財年，日本郵船完工交付的低碳/脫碳船舶將包括31艘LNG動力船、3艘氨燃料船、8艘LPG動力船和3艘甲醇動力船。而在2031財年至2033財年，日本郵船還有12艘氨燃料船和7艘LNG動力船完工交付。