事件的嚴重程度等級

　　2023年 2 月,亞洲共報告了9 起持械搶劫船只事件(均發(fā)生在內海、群島水域和領海),沒有海盜事件發(fā)生在公海的報道。在這9 起事件中,有8 起發(fā)生在馬六甲海峽和新加坡海峽(SOMS),這仍然是一個令人擔憂的地區(qū)。新加坡海峽(SOMS)報告的事件數(shù)目占2023 年1月至2月期間亞洲報告事件總數(shù)的75%(16起事件中占 12起)。

　　CAT 2:發(fā)生在一艘散貨船上,當時她正在離開庫拉島(印度尼西亞),在新加坡海峽(SS) 的分道通航(TSS) 的東行車道上航行。隨后在機艙內發(fā)現(xiàn)了9名手持長刀的肇事者。值班油工被綁住,但后來想法逃脫并拉響了警報。肇事者在警報響起后逃之夭夭。船員對船上進行了搜查,報告說一些輔助發(fā)動機部件被盜。

　　CAT 4:在6 起 CAT 4 事件中,1起事件發(fā)生在停泊在印度尼西亞班讓安克雷奇的船上,5起事件發(fā)生在在馬六甲海峽和新加坡海峽(SOMS) 航行的船上,其中4起發(fā)生在新加坡海峽,1起發(fā)生在馬六甲海峽。在一次事件中,一些輔助發(fā)動機備件被盜,在兩起事件中,廢金屬被盜。在另外兩起事件中,沒有任何東西被盜。船員在所有六起事件中都沒有受傷。

　　為了提供事件的定性視角,ReCAAP ISC 將每個實際事件分為四個等級,以確定其嚴重性(CAT 1 是最嚴重的事件,CAT 2 中度嚴重,CAT 3 不太嚴重,CAT 4 最不嚴重)。在2023 年 2月報告的 9起實際事件中,1起是 CAT 2 事件,2起是 CAT 3 事件,6起是 CAT 4 事件。

　　CAT 3:兩起CAT 3 事件均發(fā)生在散貨船上,發(fā)生區(qū)域在Pulau Batam(印度尼西亞)的Nongsa Point 和Pulau Karimun Kecil(印度尼西亞)四周。這些事件涉及持刀的肇事者。在其中一起事件中,駕駛員和三管輪在機艙四周看到肇事者。肇事者向船員扔扳手時,船員受了輕傷。肇事者帶著一些廢品逃跑了。在另一起事件中,肇事者在機艙內被發(fā)現(xiàn)。警報響起,肇事者逃之夭夭。船員沒有受傷,也沒有東西被盜。

　　2023年 2月,蘇祿-西里伯斯海域和東沙巴四周海域繼續(xù)沒有發(fā)生綁架船員的事件。最后一次已知事件發(fā)生在2020 年1 月 17日。隨著綁架船員的威脅減少,菲律賓海岸警衛(wèi)隊建議將威脅從“潛伏高”降級為“中等”,這意味著“事件有可能發(fā)生,但本質上相對不那么嚴重”。