起運(yùn)港:
目的港:
國(guó)際空運(yùn)
國(guó)際海運(yùn)
國(guó)際快遞

使得個(gè)體司機(jī)也能跑出每月跑出1.2萬公里 -法蘭克福FRA空運(yùn)

?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-03-18 15:29

同過往相比,貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量也明顯改善。在運(yùn)力風(fēng)控、智能預(yù)警和智能客服的多方協(xié)同下,每一筆訂單都能實(shí)時(shí)追蹤,每一項(xiàng)題目都能實(shí)時(shí)解決。

在探索公路貨運(yùn)數(shù)字化的道路上,福佑卡車已經(jīng)走過了8年,經(jīng)歷了O2O狂歡高潮、補(bǔ)貼大戰(zhàn),見證競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不中斷崛起倒下,從一家初創(chuàng)公司成長(zhǎng)為全球獨(dú)角獸。這也是中國(guó)數(shù)字貨運(yùn)蓬勃發(fā)展的8年,互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)讓公路貨運(yùn)這個(gè)古老傳統(tǒng)的行業(yè)在發(fā)生著深刻的變化,在線貨運(yùn)交易規(guī)模由幾十億元飆升至數(shù)千億。

越來越多的貨主選擇在福佑平臺(tái)上做生意,越來越多的司機(jī)擁抱福佑平臺(tái),司機(jī)對(duì)這一模式認(rèn)可與安心,責(zé)任與服務(wù)意識(shí)也相應(yīng)提升,貨主也因此省心。在這種相互作用的過程中,平臺(tái)扮演的角色愈發(fā)重要,除了推動(dòng)行業(yè)降本增效之外,還包括對(duì)公平環(huán)境的引導(dǎo)、對(duì)司機(jī)權(quán)益的保障、對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的助力。

中國(guó)公路貨運(yùn)數(shù)字化是一項(xiàng)漫長(zhǎng)且布滿挑戰(zhàn)的事業(yè),顯然福佑卡車已經(jīng)找到了自己的方向。

在福佑卡車平臺(tái)上,訂單準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到95.2%,貨運(yùn)服務(wù)事故率降至0.02%,貨主再也不用擔(dān)心因運(yùn)輸間隔較長(zhǎng)、時(shí)間較緊張時(shí)可能產(chǎn)生的貨損、違約風(fēng)險(xiǎn)。來自江蘇昆山的劉先生對(duì)此感慨頗深,他經(jīng)營(yíng)著一家小工廠,主要做汽車零部件加工,從客戶那里接到訂單生產(chǎn)完成后需要及時(shí)配送出往。由于訂單波動(dòng)性較大,以前他往往需要提前十多天往尋找運(yùn)力配送,現(xiàn)在隨時(shí)可以從平臺(tái)下單,而且準(zhǔn)時(shí)率相較過往提升了很多,也不用承擔(dān)違約本錢。

福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹回憶道,在物流園看到一個(gè)場(chǎng)景始終難以忘懷,在炎熱的夏天,一對(duì)夫妻為了省三四十塊錢的旅店費(fèi)用住在車?yán)铮赐甑囊路蛼煸谲嚧吧?。那一刻的情景?duì)她的觸動(dòng)很大,她想,能不能用一些互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)改變這個(gè)行業(yè),讓這些人生活得有那么一點(diǎn)點(diǎn)尊嚴(yán)。這就是福佑卡車創(chuàng)立時(shí)的情懷和初心。時(shí)值“互聯(lián)網(wǎng)+”的高潮在公路貨運(yùn)行業(yè)愈演愈烈,數(shù)百家初創(chuàng)企業(yè)在攻城略地,當(dāng)時(shí)福佑有兩個(gè)選擇,做簡(jiǎn)單的信息撮合平臺(tái)還是做困難重重的服務(wù)履約。很顯然,前者投進(jìn)低賺錢快,只需搭建信息發(fā)布平臺(tái)即可;而后者需要投進(jìn)大量的人力物力,從發(fā)貨詢價(jià)到交付結(jié)算進(jìn)行全鏈條改造。福佑卡車選擇了后者,單丹丹以為,只有做整車貨運(yùn)履約平臺(tái),與貨主和司機(jī)共同面對(duì)行業(yè)困難,平臺(tái)才會(huì)有價(jià)值。

同時(shí)結(jié)合路線、天氣、車型等多因素實(shí)時(shí)計(jì)算運(yùn)價(jià),通過運(yùn)力風(fēng)控、智能預(yù)警和智能客服,讓擁有不同承運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)力輸出穩(wěn)定、同一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。為了保證貨源全是“真貨源”,平臺(tái)要求貨主線上下單時(shí),填進(jìn)起始地和目的地后須先付款,進(jìn)而能保證卡車司機(jī)結(jié)束運(yùn)單后能快速拿到錢,實(shí)現(xiàn)“秒結(jié)算”。在福佑卡車平臺(tái),每一個(gè)訂單都是真實(shí)可靠的,當(dāng)司機(jī)把運(yùn)單完結(jié)之后,即可實(shí)現(xiàn)貨到結(jié)算,還有放空壓車補(bǔ)貼為司機(jī)兜底。

使得個(gè)體司機(jī)也能跑出每月跑出1.2萬公里
-法蘭克福FRA空運(yùn)

使得個(gè)體司機(jī)也能跑出每月跑出1.2萬公里
-法蘭克福FRA空運(yùn)

過往8年,福佑卡車通過對(duì)行業(yè)的數(shù)字化改造以及自身的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),大幅提升了社會(huì)運(yùn)輸效率,平臺(tái)140萬活躍卡車司機(jī),推動(dòng)著行業(yè)的集約化發(fā)展。車貨匹配的速度從幾天提升到十幾秒,平臺(tái)貨車空駛率由行業(yè)均勻值的45%大幅降至6.6%,在減少運(yùn)力閑置的同時(shí),也大幅降低了社會(huì)物流本錢。

司機(jī)高師傅表示,為了償還債務(wù),這幾年拼命接活,跑遍了全國(guó)各地,好在有平臺(tái)調(diào)度,回程可以接順風(fēng)單,多賺一份錢,往年年底終于把債務(wù)還清。由于早些年家庭離異,他有兩個(gè)孩子,交給爺爺奶奶照看,女兒正在讀初中,兒子在上幼兒園,現(xiàn)在他就想多攢點(diǎn)兒錢,讓孩子生活都更好一些。

單丹丹表示,在外部環(huán)境迅速變化的今天,我們應(yīng)該站到更高處,縱覽全局、回回本心,思考為什么要做這件事?社會(huì)是不是需要它?這些思考就是對(duì)企業(yè)價(jià)值的思考。無論企業(yè)在什么賽道,都需要有自己的專屬價(jià)值,比早晚更重要的是,你為什么出發(fā),比快慢更重要的是,你要解決什么題目。

“接單時(shí)最擔(dān)心的就是不能按時(shí)結(jié)款”。哈爾濱的于師傅開卡車快20年了,母親常年臥病在床,孩子正在上大學(xué),對(duì)于這個(gè)本就條件不太好的家庭來說,他承擔(dān)不起拖欠運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

使得個(gè)體司機(jī)也能跑出每月跑出1.2萬公里
-法蘭克福FRA空運(yùn)

來自江蘇沐陽的霍師傅是卡車司機(jī)群體中為數(shù)未幾的95后,他之前進(jìn)過工廠、干過叉車,在15年也就是數(shù)字貨運(yùn)元年,父親強(qiáng)制給他報(bào)了駕校,由此走上卡車司機(jī)生涯。盡管是一位新人,但他同很多從業(yè)多年的老司機(jī)一樣,可以在平臺(tái)是自由選擇訂單,不用再像過往那樣新人必須依靠老人才能有貨源,互聯(lián)網(wǎng)把大家拉到同一條起跑線。另一方面,貨運(yùn)效率大幅進(jìn)步,互聯(lián)網(wǎng)高效的鏈接極大地進(jìn)步了信息匹配效率,讓供需雙方的匹配時(shí)間從過往的幾天提升到如今的幾分鐘甚至十幾秒。在行業(yè)陷進(jìn)內(nèi)卷的狀態(tài)下,福佑卡車堅(jiān)持賺效率差價(jià),通過對(duì)效率的提升,使得個(gè)體司機(jī)也能跑出每月跑出1.2萬公里,收進(jìn)相較以往進(jìn)步了33%。

使得個(gè)體司機(jī)也能跑出每月跑出1.2萬公里
-法蘭克福FRA空運(yùn)

司機(jī)申師傅2003年從部隊(duì)退役后,先在其他行業(yè)摸爬滾打了幾年,后來在07年接觸到公路貨運(yùn)行業(yè),干這行已經(jīng)有15年了。據(jù)他先容,在以前經(jīng)常碰到這種情況,拉完貨后貨主不按約定結(jié)款,有時(shí)候甚至?xí)蟼€(gè)一兩個(gè)月甚至半年,印象最深的一次干了兩天只結(jié)了40元。與此同時(shí),傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)車貨分布廣而散亂,返程空車率居高不下,信息傳遞困難,運(yùn)力嚴(yán)重浪費(fèi),司機(jī)為了接一趟活往往要在物流園等好幾天。

在2015年以前,我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來都以個(gè)體運(yùn)輸為主體,且由于行業(yè)準(zhǔn)進(jìn)門檻較低、監(jiān)管措施不完善等原因,亂定價(jià)、亂收費(fèi)等現(xiàn)象屢禁不止。當(dāng)時(shí)訂單發(fā)布主要依靠區(qū)域聚集、熟人先容、傳單廣告等方式,缺乏貨主和車主信用評(píng)估治理體系,支付結(jié)算沒有保障,債務(wù)糾紛層出不窮。

從實(shí)體中來,到實(shí)體中往。過往,人們總是慣性地將實(shí)體經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)放到對(duì)立面來看,如今雙方正在走向深度融合??萍嘉锪髌脚_(tái)通過降本增效、數(shù)字化改造的方式,進(jìn)進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)協(xié)同中往,一方面進(jìn)步了公路運(yùn)輸服務(wù)的普惠性和便捷性,另一方面催生出新業(yè)態(tài)、新模式。無數(shù)中小企業(yè)乃至個(gè)體戶從運(yùn)輸中解放了出來,再也沒有后顧之憂,可以專心搞生產(chǎn)、搞業(yè)務(wù),平臺(tái)的價(jià)值開始因此放大。

初心與抉擇

鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。

千航國(guó)際
國(guó)際空運(yùn)
國(guó)際海運(yùn)
國(guó)際快遞
跨境鐵路
多式聯(lián)運(yùn)
起始地 目的地 45+ 100 300 詳情
深圳 迪拜 30 25 20 詳情
廣州 南非 26 22 16 詳情
上海 巴西 37 28 23 詳情
寧波 歐洲 37 27 23 詳情
香港 南亞 30 27 25 詳情

在線咨詢-給我們留言