奧凱航空作為中國第一批民營航空公司，曾先后運營支線飛機、全貨機，至今作為國內唯逐一家運營737-900ER機隊的航空公司，在國內航空開始恢復737MAX確當下，卻選擇了退出2018年引進的2架737MAX。作為目前機隊規(guī)模23架的航空公司，奧凱航空在各個市場均不具備明顯規(guī)模上風，在主基地天津機場，時刻份額僅有8.4%。由于缺乏規(guī)模經(jīng)濟性和航線網(wǎng)絡上風，奧凱航空在多數(shù)市場上機票價格低于同航線航司。

疫情前，奧凱航空運營有一定東南亞國際航線，疫情后運力全部轉投國內，當前，奧凱航空過夜運力分布為：天津8架，長沙4架，南寧、長春各2架，廣州、?？凇⑷齺?、銅仁、西安各1架（其余2架過夜位置未知），總體上，奧凱航空的運力布局較為分散。

引言

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基地分布及過夜運力投放分散

奧凱航空是2004年5月26日經(jīng)中國民用航空總局批準成立的第一批民營航空公司，初期計劃以經(jīng)營航空貨運、快遞業(yè)務為主，兼營旅客包機業(yè)務，于2005年3月正式投進貿易運營 。正式運營以來，奧凱航空股權關系多次變更，國際物流，同時運營業(yè)務和機隊構成也發(fā)生了巨大改變。奧凱航空曾有3架貨機，隨著業(yè)務的轉型，先后在2009年和2017年完全退出運營；奧凱航空以支線飛機起步，曾有13架新船60，2016年奧凱航空和幸福航空整合后，跨境鐵路 國際物流，全部新船60整合到幸福航空旗下，奧凱航空機隊規(guī)模從34架減為21架，僅保存清一色的波音737系列。2017年，奧凱航空引進了3架737-800和2架737-900ER；2018年，引進了3架737-800、2架737MAX和1架737-900，同時退出2架737系列，此時737機隊規(guī)模達到31架。
2019年，奧凱航空股權結構再次變動，機隊規(guī)模開始收縮，2架737MAX從2019年3月起開始停場，之后退出運營。截至2023年3月20日，奧凱航空機隊規(guī)模為23架，其中17架波音B737-800、6架波音B737-900ER。奧凱航空的737-900ER采用的是 200個座位的兩艙布局，比737-800多出20個座位，到目前為止，奧凱航空是國內唯一運營這一機型的航空公司。737MAX退役后，奧凱航空機隊類型有所簡化，一定程度上有利于降低本錢。

需要特別說明的是，2019年奧凱航空在天津、長沙、南寧機場均有較多國際航班，由于國內航司國際正班計劃尚未發(fā)布，奧凱航空在主要市場時刻量同比下滑，或系國內時刻重新轉為國際時刻所致。由于奧凱航空在主基地及其他市場均不具備航線網(wǎng)絡和份額上風，難以形成規(guī)模效應，難以有效開展中轉業(yè)務。因此，奧凱航空在進一步提升經(jīng)停結構航線占比的同時，也進一步將運力轉向獨飛航線。2023年夏航季，奧凱航空獨飛航線時刻占比進一步上升至27%，運營航線均勻航司數(shù)進一步下降至4.16個。

奧凱航空的23架飛機中，6架波音B737-900ER均采用兩艙布局，剩余的17架波音B737-800均為全經(jīng)濟艙布局。B737-900ER主要用于執(zhí)飛天津、長沙、成都天府、廈門、廣州、三亞等干線之間點對點直飛或經(jīng)停往返航線。由于機票均價略低于同航線競爭航司，2023年3月，奧凱航空單機載客人數(shù)在179人左右，均勻客座率約為89.6%，總體處于較高水平，分艙位看，經(jīng)濟艙均勻客座率約為42%，超經(jīng)艙客座率約為89%。