羅蘭貝格治理咨詢公司合伙人、民航資源網(wǎng)專家于占福以為，2023年中國航司經(jīng)營業(yè)績的復(fù)蘇軌跡與各個航司的航線網(wǎng)絡(luò)緊密相關(guān)。有相當(dāng)數(shù)目國際航線以及寬體機(jī)的大型航司，其業(yè)績的全面回?zé)岢苏趶?qiáng)勁復(fù)蘇的國內(nèi)市場的支撐之外，還非常有賴于國際長程航線的全面恢復(fù)（航線網(wǎng)絡(luò)以及周頻）。而后者目前還不太理想，更多要看今年第三及第四季度的具體情形，也就是說包含大量國際航線的大型航司的全年業(yè)績將在很大程度上看后半年的整體市場環(huán)境。而在國際航線上，鑒于疫情后很多國外航司在國際航線上大力進(jìn)行座艙產(chǎn)品的升級以及機(jī)艙服務(wù)的創(chuàng)新，其從品牌以及服務(wù)產(chǎn)品角度對中國航司提出了巨大的挑戰(zhàn)。剛剛從疫情中開始恢復(fù)的中國航司能否迅速果中斷地在這方面進(jìn)行投資和追趕，會是一個重要的策略議題。而航網(wǎng)主要在國內(nèi)的中小型航司，基于國內(nèi)市場航班數(shù)目以及運營網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)勁恢復(fù)，更重要的業(yè)績變量在于均勻客座率和均勻票價。除了航司在共飛航線上彼此的競爭之外，航空與高鐵的競爭也將是一個重要因素。

　　東航表示，2022年，受新冠肺炎疫情持續(xù)影響，民航業(yè)陷進(jìn)持續(xù)低谷期，民航運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，為2019年同期46.3%，旅客運輸量2.5億人次，為2019年同期38.1%。公司總部位于上海，經(jīng)歷了疫情沖擊的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，同時，國際油價高企和人民幣兌美元匯率貶值等，也進(jìn)一步加重了公司的本錢壓力。

　　南航表示，報告期內(nèi)，國內(nèi)民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，行業(yè)形勢嚴(yán)重復(fù)雜。2022年公司運力投進(jìn)（可利用座公里）和收進(jìn)客公里同比分別下降約28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%。

　　各大航司運營數(shù)據(jù)回升，行業(yè)整體能否在今年“扭虧”？多家券商也對民航恢復(fù)做出相關(guān)猜測，如國信證券表示，當(dāng)前國內(nèi)航線航班量已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期水平，并有看于2023夏秋換季后進(jìn)一步放量；國際（含港澳臺）航線客運航班量恢復(fù)至2019年同期的20%左右，并將持續(xù)加班。此外，春節(jié)后公、商務(wù)客流持續(xù)增長，疊加發(fā)改委限折令發(fā)力，民航國內(nèi)航線運價保持強(qiáng)勢。

　　其中南航的貨運收進(jìn)為208.8億元，同比增長5%。南航在年報中也表示，多措并舉做好貨運經(jīng)營，重點強(qiáng)化海外回程銷售和終端客戶治理，加強(qiáng)高收益航班艙位及運價調(diào)控。另外，南航物流成為南航旗下唯一盈利的子公司，海運報價 國際快遞，空運報價 海運價格，2022年的凈利潤為46.5億元，同比下降18.3%。