起運港:
目的港:
國際空運
國際海運
國際快遞

所以 扭虧為盈應(yīng)該是大概率事件 -德國空運雙清

?空運新聞 ????|???? ?2023-04-04 00:46

  羅蘭貝格治理咨詢公司合伙人、民航資源網(wǎng)專家于占福以為,2023年中國航司經(jīng)營業(yè)績的復(fù)蘇軌跡與各個航司的航線網(wǎng)絡(luò)緊密相關(guān)。有相當(dāng)數(shù)目國際航線以及寬體機(jī)的大型航司,其業(yè)績的全面回?zé)岢苏趶?qiáng)勁復(fù)蘇的國內(nèi)市場的支撐之外,還非常有賴于國際長程航線的全面恢復(fù)(航線網(wǎng)絡(luò)以及周頻)。而后者目前還不太理想,更多要看今年第三及第四季度的具體情形,也就是說包含大量國際航線的大型航司的全年業(yè)績將在很大程度上看后半年的整體市場環(huán)境。而在國際航線上,鑒于疫情后很多國外航司在國際航線上大力進(jìn)行座艙產(chǎn)品的升級以及機(jī)艙服務(wù)的創(chuàng)新,其從品牌以及服務(wù)產(chǎn)品角度對中國航司提出了巨大的挑戰(zhàn)。剛剛從疫情中開始恢復(fù)的中國航司能否迅速果中斷地在這方面進(jìn)行投資和追趕,會是一個重要的策略議題。而航網(wǎng)主要在國內(nèi)的中小型航司,基于國內(nèi)市場航班數(shù)目以及運營網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)勁恢復(fù),更重要的業(yè)績變量在于均勻客座率和均勻票價。除了航司在共飛航線上彼此的競爭之外,航空與高鐵的競爭也將是一個重要因素。

  東航表示,2022年,受新冠肺炎疫情持續(xù)影響,民航業(yè)陷進(jìn)持續(xù)低谷期,民航運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里,為2019年同期46.3%,旅客運輸量2.5億人次,為2019年同期38.1%。公司總部位于上海,經(jīng)歷了疫情沖擊的嚴(yán)重挑戰(zhàn),同時,國際油價高企和人民幣兌美元匯率貶值等,也進(jìn)一步加重了公司的本錢壓力。

  南航表示,報告期內(nèi),國內(nèi)民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響,行業(yè)形勢嚴(yán)重復(fù)雜。2022年公司運力投進(jìn)(可利用座公里)和收進(jìn)客公里同比分別下降約28.1%和33.0%,與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%。

  各大航司運營數(shù)據(jù)回升,行業(yè)整體能否在今年“扭虧”?多家券商也對民航恢復(fù)做出相關(guān)猜測,如國信證券表示,當(dāng)前國內(nèi)航線航班量已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期水平,并有看于2023夏秋換季后進(jìn)一步放量;國際(含港澳臺)航線客運航班量恢復(fù)至2019年同期的20%左右,并將持續(xù)加班。此外,春節(jié)后公、商務(wù)客流持續(xù)增長,疊加發(fā)改委限折令發(fā)力,民航國內(nèi)航線運價保持強(qiáng)勢。

  其中南航的貨運收進(jìn)為208.8億元,同比增長5%。南航在年報中也表示,多措并舉做好貨運經(jīng)營,重點強(qiáng)化海外回程銷售和終端客戶治理,加強(qiáng)高收益航班艙位及運價調(diào)控。另外,南航物流成為南航旗下唯一盈利的子公司,海運報價 國際快遞,空運報價 海運價格,2022年的凈利潤為46.5億元,同比下降18.3%。

鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。

千航國際
國際空運
國際海運
國際快遞
跨境鐵路
多式聯(lián)運
起始地 目的地 45+ 100 300 詳情
深圳 迪拜 30 25 20 詳情
廣州 南非 26 22 16 詳情
上海 巴西 37 28 23 詳情
寧波 歐洲 37 27 23 詳情
香港 南亞 30 27 25 詳情

在線咨詢-給我們留言