羅蘭貝格治理咨詢公司合伙人、民航資源網(wǎng)專家于占福以為,2023年中國航司經(jīng)營業(yè)績的復(fù)蘇軌跡與各個航司的航線網(wǎng)絡(luò)緊密相關(guān)。有相當(dāng)數(shù)目國際航線以及寬體機(jī)的大型航司,其業(yè)績的全面回?zé)岢苏趶?qiáng)勁復(fù)蘇的國內(nèi)市場的支撐之外,還非常有賴于國際長程航線的全面恢復(fù)(航線網(wǎng)絡(luò)以及周頻)。而后者目前還不太理想,更多要看今年第三及第四季度的具體情形,也就是說包含大量國際航線的大型航司的全年業(yè)績將在很大程度上看后半年的整體市場環(huán)境。而在國際航線上,鑒于疫情后很多國外航司在國際航線上大力進(jìn)行座艙產(chǎn)品的升級以及機(jī)艙服務(wù)的創(chuàng)新,其從品牌以及服務(wù)產(chǎn)品角度對中國航司提出了巨大的挑戰(zhàn)。剛剛從疫情中開始恢復(fù)的中國航司能否迅速果中斷地在這方面進(jìn)行投資和追趕,會是一個重要的策略議題。而航網(wǎng)主要在國內(nèi)的中小型航司,基于國內(nèi)市場航班數(shù)目以及運營網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)勁恢復(fù),更重要的業(yè)績變量在于均勻客座率和均勻票價。除了航司在共飛航線上彼此的競爭之外,航空與高鐵的競爭也將是一個重要因素。
東航表示,2022年,受新冠肺炎疫情持續(xù)影響,民航業(yè)陷進(jìn)持續(xù)低谷期,民航運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里,為2019年同期46.3%,旅客運輸量2.5億人次,為2019年同期38.1%。公司總部位于上海,經(jīng)歷了疫情沖擊的嚴(yán)重挑戰(zhàn),同時,國際油價高企和人民幣兌美元匯率貶值等,也進(jìn)一步加重了公司的本錢壓力。
南航表示,報告期內(nèi),國內(nèi)民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響,行業(yè)形勢嚴(yán)重復(fù)雜。2022年公司運力投進(jìn)(可利用座公里)和收進(jìn)客公里同比分別下降約28.1%和33.0%,與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%。
各大航司運營數(shù)據(jù)回升,行業(yè)整體能否在今年“扭虧”?多家券商也對民航恢復(fù)做出相關(guān)猜測,如國信證券表示,當(dāng)前國內(nèi)航線航班量已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期水平,并有看于2023夏秋換季后進(jìn)一步放量;國際(含港澳臺)航線客運航班量恢復(fù)至2019年同期的20%左右,并將持續(xù)加班。此外,春節(jié)后公、商務(wù)客流持續(xù)增長,疊加發(fā)改委限折令發(fā)力,民航國內(nèi)航線運價保持強(qiáng)勢。
其中南航的貨運收進(jìn)為208.8億元,同比增長5%。南航在年報中也表示,多措并舉做好貨運經(jīng)營,重點強(qiáng)化海外回程銷售和終端客戶治理,加強(qiáng)高收益航班艙位及運價調(diào)控。另外,南航物流成為南航旗下唯一盈利的子公司,海運報價 國際快遞,空運報價 海運價格,2022年的凈利潤為46.5億元,同比下降18.3%。
鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
千航國際 |
國際空運 |
國際海運 |
國際快遞 |
跨境鐵路 |
多式聯(lián)運 |