近日，中國民用航空局下發(fā)《關于印發(fā)實行市場調節(jié)價的國內航線目錄的通知》的文件，更新了將實行市場調節(jié)價的國內航線目錄，共涉及1328條航線。未來，所涉及航線的票價或將進一步調整。

　　其中，京滬航線被民航業(yè)內視為黃金航線，從2020年1月1日起，多家航空公司其經濟艙全價將由從1480元漲至1630元，再加機建燃油總共是1680元。京滬航線的漲價備受公眾關注。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，成都共有62條航線被納入《實行市場調節(jié)價的國內航線目錄》中，未來票價或將進一步調整。

　　京滬航線將漲價

　　據公開可查資料顯示，2020年1月1日起，東航、國航等多家航空公司的京滬航線經濟艙全價票將上漲至1630元，加機建燃油共1680元。

　　12月21日，記者就此向東方航空相關負責人求證，對方證實后并表示，此次價格調整屬于常規(guī)性調整，也是嚴格按照相關政策和程序辦理的。

　　民航資源網專家林智杰告訴記者，這次漲價指的是全價，具體買機票的價格是根據市場需求靈活浮動的。“淡季可能對實際票價影響不是太大，但到了旺季，比如春節(jié)、十一黃金周，特別是針對商務航線，機票價格就會上漲。”

　　記者獲悉，從2016年起，部分航線的定價權被放開。到2017年，可實行市場調節(jié)價的航線范圍進一步放寬。

　　記者查閱相關文件發(fā)現(xiàn)，以下幾種情況的航線可由航司依法實行市場調節(jié)價：

　　① 800公里以下航線;

　?、?800公里以上航線，但和高鐵動車組列車形成競爭的;

　?、?5家以上航司參與運營的國內航線。

　　不過，在對部分航線實行市場調節(jié)價的同時，也有一定的限制。如航司每航季的調整航線不得超過10條，每條航線每航季票價上調幅度累計不得超過10%。

　　拼得過高鐵嗎？

　　近年來，隨著高鐵的發(fā)展，不少旅客出行還會優(yōu)先選擇高鐵。

　　以京滬高鐵為例，據其披露的數(shù)據顯示，僅2018年度，京滬高鐵的營收為311.58億元，利潤為136.64億元，凈利潤為102.48億元。

　　早在京滬高鐵尚未開通前，民航業(yè)內就曾擔心其將對京滬航線帶來巨大沖擊。2007年，民航局牽頭打造“京滬空中快線”，對各航司的資源進行整合，實現(xiàn)半小時一班，且各航班之間可以自由簽轉，隨到隨走(免票和優(yōu)惠票除外)。

　　即便到今年，京滬航線也被民航業(yè)內視為黃金航線。據界面新聞報道，東方航空作為京滬航線的第一大承運人，其航班量市場份額達53%。僅2018年，該航線的利潤為12.5億元。

　　即便將東航在京滬航線的航班量翻倍，承擔京滬航線所有航班量，其利潤也不過25億元，甚至不到京滬高鐵的利潤136.64億元的零頭。

　　隨著京滬航線的漲價，未來，京滬航線還拼得過京滬高鐵嗎？

　　林智杰分析稱，從以往的經驗來看，航空快線和高鐵競爭并沒有取得非常好的效果。曾有多條航線推出航空快線的產品，方便跨航司轉機，一小時或半小時一班進行公交化運營，以此和高鐵競爭，但多是以民航被迫調減航班而告終。

　　在這樣的背景下，為什么京滬航線還能漲價呢？

　　林智杰向記者表示，首先是因為京滬的距離還是比較長，高鐵最快的也要四個多小時，民航在兩個多小時。其次，不管是不經停的京滬高鐵還是京滬航線，運力都有限，這也造成了供不應求的局面，所以票價可能上漲。

　　成都62條航線或受調價影響

　　另外，記者翻閱民航局本次印發(fā)的《實行市場調節(jié)價的國內航線目錄》發(fā)現(xiàn)，成都共有62條航線被納入其中，未來票價或將進一步調整。

　　這62條航線分別是：

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