湖蟹年年出葑田，

呉閶八跪進(jìn)尤鮮，

不須將相矜雄略，

茅店青旗認(rèn)鞠天。

中國人的“大閘蟹”情結(jié)可以追溯到宋朝，一首《南宋雜事詩》說盡了當(dāng)時(shí)的風(fēng)靡。

大閘蟹肉質(zhì)鮮美但是只可活食，在捕撈、捆綁、包裝好后，最多只可存活72小時(shí)，而死蟹會(huì)導(dǎo)致細(xì)菌大量繁殖，不能食用，而正是得益于冷鏈物流的發(fā)展，才使得大閘蟹取代了傳統(tǒng)月餅的地位，成為當(dāng)今全民餐桌必備的美食。 

冷鏈物流的水平真正決定了大閘蟹的“生死存亡”。

銷售半徑的擴(kuò)大給大閘蟹的運(yùn)輸提出了新的難題，但廣闊的市場前景和高附加值回報(bào)，使得大閘蟹冷鏈物流成為城市配送中關(guān)注度最高的細(xì)分領(lǐng)域，順豐、京東、丹鳥、蘇寧、通達(dá)系等重量級(jí)玩家的高調(diào)入局，重金打造冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，但燒錢之后發(fā)現(xiàn)，高昂的建設(shè)成本往往讓資金方后繼乏力，又或者是硬件到位了，繁瑣的全供應(yīng)鏈管理卻讓運(yùn)營方無所適從，死蟹現(xiàn)象依然頻發(fā)。

“能接單的物流公司多了，真正能三年如一日按時(shí)送達(dá)的還是最早那幾家?！?/P>

來自江蘇昆山的蟹農(nóng)張勇一直和跨越速運(yùn)合作，將大閘蟹發(fā)往全國各地，在他身邊的蟹農(nóng)蟹商圈子中，跨越速運(yùn)也攢下了不錯(cuò)的口碑，作為最早入局的專業(yè)冷鏈玩家之一，跨越速運(yùn)如何在群雄逐鹿的“蟹戰(zhàn)”中脫穎而出？它又是靠著哪些獨(dú)門絕技立足冷鏈江湖？

01

“時(shí)效”基因與跨越的戰(zhàn)略耐性

在張勇等蟹農(nóng)蟹商看來，在大閘蟹冷鏈物流領(lǐng)域，誰能提供穩(wěn)定的高時(shí)效服務(wù)，誰就掌握了物流“蟹戰(zhàn)”的主導(dǎo)權(quán)。

而跨越速運(yùn)十二年植入的時(shí)效“基因”，已然成為當(dāng)前紅海廝殺的立身之本。

“時(shí)效件”的養(yǎng)成并非一朝一夕之事，而是一個(gè)漫長的積累過程，背后是跨越速運(yùn)不間斷地投入與對(duì)高品質(zhì)服務(wù)的這份戰(zhàn)略耐性。據(jù)跨越速運(yùn)創(chuàng)始人胡海建介紹：“2007年物流行業(yè)相對(duì)較為混亂，沒有一家企業(yè)敢于作出時(shí)效的承諾，可能與我的性格有關(guān)，成立跨越速運(yùn)就是要做限時(shí)快遞，信守承諾?！?而隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速上升，對(duì)時(shí)效要求提高，跨越速運(yùn)在業(yè)內(nèi)率先推出當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等三大跨省時(shí)效產(chǎn)品，一舉開創(chuàng)速運(yùn)快遞“國內(nèi)限時(shí)”行業(yè)先河，確定了高端航空件為主的發(fā)展戰(zhàn)略；2009年，開通四地夜航包機(jī)服務(wù)，實(shí)現(xiàn) “夜發(fā)晨至”的特別時(shí)效；2017年，“珠三角-長三角”夜航包機(jī)促使跨越速運(yùn)國內(nèi)跨省速運(yùn)服務(wù)從“跨省8小時(shí)”提速到“跨省6小時(shí)”，再次刷新跨省速運(yùn)的時(shí)效新記錄；今年，還開發(fā)出次晨達(dá)、次中達(dá)、次晚達(dá)等多個(gè)新產(chǎn)品。

正是憑借獨(dú)一無二的“時(shí)效”基因與傳承十二年戰(zhàn)略耐性，跨越速運(yùn)開拓大閘蟹冷鏈物流業(yè)務(wù)幾乎是水到渠成，并沒有像其他“電商件”物流玩家一樣“水土不服”，精于此道的蟹農(nóng)們也敢于將一年的收成交付給跨越速運(yùn)，從而送達(dá)千家萬戶的餐桌。

02

“技術(shù)”基因?qū)崿F(xiàn)冷鏈強(qiáng)管控

如果說“時(shí)效”基因是跨越速運(yùn)入局大閘蟹的敲門磚，那么技術(shù)研發(fā)能力就可以視為其奪食大閘蟹的堅(jiān)實(shí)底盤。說到技術(shù)研發(fā)就必須提及跨越跨越速運(yùn)耗時(shí)兩年多、舉全公司之力升級(jí)和打造的鑄劍系統(tǒng)。

鑄劍系統(tǒng)集成了TMS（運(yùn)輸管理）、VMS（車輛管理）、中臺(tái)系統(tǒng)、MAP（貨車版地圖系統(tǒng)）、品控系統(tǒng)、內(nèi)控系統(tǒng)等共計(jì)20+大型管理系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)場景細(xì)分若干個(gè)子系統(tǒng)，總子系統(tǒng)超過200+。系統(tǒng)與系統(tǒng)之間相輔相成，結(jié)合AI智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)了場地使用率的提升、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預(yù)測(cè)、智能機(jī)器代替人工客服等，輔助新業(yè)務(wù)開拓。

鑄劍系統(tǒng)在三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了“從0到1”式的突破：動(dòng)態(tài)路由，以車代場以及客制化的運(yùn)營策略和機(jī)制。而這套系統(tǒng)的強(qiáng)大之處正是在于技術(shù)與業(yè)務(wù)場景的緊密結(jié)合，并通過技術(shù)管控來實(shí)現(xiàn)操作零失誤。

以動(dòng)態(tài)路由為例，當(dāng)系統(tǒng)接到客戶的大閘蟹寄遞訂單后，中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)將錄入該訂單的成本、時(shí)效、路況、天氣、目的地、客戶特性等全部數(shù)據(jù)維度，通過AI大數(shù)據(jù)分析可以得出130多種物流方案，那么N個(gè)用戶同時(shí)下單，會(huì)有130N多種方案，在確保時(shí)效的基礎(chǔ)上，我們可以從130N個(gè)方案中為用戶尋找到風(fēng)險(xiǎn)最低，最節(jié)省成本的解決方案。又比如說，運(yùn)載大閘蟹的冷鏈車在運(yùn)往機(jī)場的途中拋錨或發(fā)生事故，換做順豐等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)商，通過人工管理，要在大閘蟹溫度升高至8°警戒線之前，調(diào)度來備用車輛，并且趕上航班，難度不言而喻。而通過動(dòng)態(tài)路由強(qiáng)管控模式，僅需錄入事故車輛的位置、車廂溫度等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)就能實(shí)時(shí)調(diào)派符合要求的運(yùn)力資源，前往事發(fā)地點(diǎn)接應(yīng)，并且如期將“蟹大人”們送抵機(jī)場，一切無驚無險(xiǎn)。再者，以大閘蟹年度大戲“物流爆倉”為例，在中秋、國慶、雙11等旺銷時(shí)節(jié)，物流收貨點(diǎn)大閘蟹堆積如山，門外還陸續(xù)有車往點(diǎn)部送貨，原本一天能到的地方，現(xiàn)在最遲要三天時(shí)間，大閘蟹成批死亡，寄遞時(shí)效根本無從談起。而通過鑄劍系統(tǒng)能夠妥善規(guī)避爆倉風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)冷倉或收貨點(diǎn)倉儲(chǔ)告急時(shí)，系統(tǒng)將及時(shí)示警，中央控制系統(tǒng)將通過動(dòng)態(tài)路由調(diào)配運(yùn)力直接上門收貨，跳過點(diǎn)部環(huán)節(jié)，并運(yùn)往機(jī)場；如部分貨物需要中轉(zhuǎn)，則通過以車代場模式，車尾對(duì)接，實(shí)時(shí)中轉(zhuǎn)，避免爆倉風(fēng)險(xiǎn)，確保大閘蟹從湖邊到桌邊的新鮮傳遞。