為了深化民航智慧化建設(shè)，民航資源網(wǎng)啟動(dòng)“2019智慧民航優(yōu)秀解決方案暨應(yīng)用案例”征集及評(píng)選活動(dòng)，尋找創(chuàng)新踐行企業(yè)分享先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)收到了來(lái)自航空公司、機(jī)場(chǎng)、技術(shù)供應(yīng)商投遞的大量案例，民航資源網(wǎng)將陸續(xù)展示分享。

　　《上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)智能化運(yùn)控平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用》

　　——上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司

　　一、信息系統(tǒng)的智能化運(yùn)控平臺(tái)建設(shè)背景

　　上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1999年建成通航，發(fā)展至2019年已擁有兩個(gè)航站樓、兩座衛(wèi)星廳，旅客年吞吐量約7千萬(wàn)人次。浦東機(jī)場(chǎng)新的樞紐戰(zhàn)略周期從“擴(kuò)大規(guī)?！睘橹鬓D(zhuǎn)變?yōu)椤按蛟炱焚|(zhì)”為主，上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“公司”）作為大型復(fù)合國(guó)際樞紐的管理者和機(jī)場(chǎng)綜合服務(wù)的整合者，業(yè)務(wù)拓展將主要圍繞建設(shè)大型國(guó)際航空樞紐、提高運(yùn)行效率、提升服務(wù)能級(jí)、推進(jìn)管理改革等中心工作展開(kāi)。隨著浦東機(jī)場(chǎng)樞紐建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，公司對(duì)安全服務(wù)、運(yùn)營(yíng)效率、內(nèi)部管理等各方面要求不斷提升。

　　機(jī)電信息保障部隸屬于上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司，是一家信息技術(shù)保障單位，其下系統(tǒng)運(yùn)行中心主要負(fù)責(zé)包括離港、網(wǎng)絡(luò)、航顯、集成、門(mén)禁、監(jiān)控、廣播等30多套信息系統(tǒng)的運(yùn)維、管理工作，業(yè)務(wù)范圍包括前端設(shè)備維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及服務(wù)器等。如何確保系統(tǒng)、設(shè)備的高效運(yùn)行是系統(tǒng)日常運(yùn)維、管理的重中之重，實(shí)際工作中也遇到了亟待解決的難點(diǎn)問(wèn)題。

　　1、系統(tǒng)多，監(jiān)控手段不統(tǒng)一

　　業(yè)務(wù)系統(tǒng)各自獨(dú)立，管理工具分散，缺乏集中監(jiān)控，給現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維帶來(lái)一定的困擾：

　?。?）各自系統(tǒng)都配備獨(dú)立的監(jiān)控工具，分別安裝在業(yè)務(wù)系統(tǒng)終端上，較大量的監(jiān)控終端導(dǎo)致資源浪費(fèi)，同時(shí)也受到安裝空間的限制。

　?。?）按照信息安全的要求，監(jiān)控終端的操作系統(tǒng)和業(yè)務(wù)軟件均需要部署復(fù)雜密碼，且需定期更新，運(yùn)維人員需要熟記大量賬戶(hù)、密碼。

　?。?）各系統(tǒng)的監(jiān)控界面直觀性可視化差，運(yùn)維人員需要進(jìn)行二次理解。

　　2、監(jiān)控未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，人工巡檢工作量大

　　各系統(tǒng)前端設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備遍布機(jī)場(chǎng)各個(gè)角落，300多臺(tái)重要服務(wù)器主要分布在兩個(gè)航站樓和各大主機(jī)房，數(shù)量大、點(diǎn)位散，并且隨著衛(wèi)星廳建成投運(yùn)和新信息系統(tǒng)的增設(shè)，各類(lèi)設(shè)備不斷遞增中。而多數(shù)系統(tǒng)監(jiān)控工具沒(méi)有自動(dòng)告警機(jī)制，無(wú)法實(shí)時(shí)發(fā)出異常告警，需要人工巡檢發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

　　對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)器的巡檢，系統(tǒng)運(yùn)行中心技術(shù)人員需要登錄到交換機(jī)或者服務(wù)器上查看各個(gè)性能指標(biāo)，一個(gè)設(shè)備的人均檢查需要3分鐘左右；至2019年，交換機(jī)和服務(wù)器數(shù)量已超過(guò)2000臺(tái)，每次全面巡檢一次需要約6000分鐘（100小時(shí)）。

　　機(jī)房日常檢查只能通過(guò)人工現(xiàn)場(chǎng)巡檢，對(duì)機(jī)房溫濕度數(shù)據(jù)、UPS、空調(diào)狀態(tài)、有無(wú)漏水等情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。每個(gè)弱電間至少需要耗時(shí)3分鐘，核心機(jī)房至少30分鐘，一天只能巡檢一次。且故障發(fā)生時(shí)，很有可能不在巡檢時(shí)間段內(nèi)，從而導(dǎo)致機(jī)房、弱電間環(huán)境等問(wèn)題無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。

　　3、業(yè)務(wù)系統(tǒng)復(fù)雜故障定位難

　　信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要服務(wù)器相關(guān)硬件、數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用軟件、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、光纖線(xiàn)路等各個(gè)環(huán)節(jié)的支撐，一旦發(fā)生復(fù)雜故障，技術(shù)人員只能依靠運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的排故，缺少便捷的工具輔助定位故障，技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維工作面臨以下壓力：

　?。?）當(dāng)終端設(shè)備比較分散、系統(tǒng)使用非高峰時(shí)間時(shí)，區(qū)域性重大故障不能短時(shí)間內(nèi)做出判斷；

　?。?）故障現(xiàn)象不能很直觀地反應(yīng)出故障原因，需要進(jìn)行一系列相關(guān)設(shè)備的排查。

　　從歷史故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，一個(gè)復(fù)雜故障準(zhǔn)確定位時(shí)間大概需要30分鐘以上。根據(jù)2017年運(yùn)行科室的案例故障定位及處理時(shí)間統(tǒng)計(jì)如下表所示：

　　4、重大故障無(wú)預(yù)警機(jī)制，無(wú)法預(yù)判

　　業(yè)務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)化展現(xiàn)效果不足，需要人工干預(yù)；技術(shù)人員缺乏預(yù)判故障風(fēng)險(xiǎn)能力，面對(duì)故障隱患主要依靠人工巡檢、定期維護(hù)的方式來(lái)進(jìn)行預(yù)防，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)主動(dòng)監(jiān)控。