記者 孫世杰

　　記者見識過希思羅的堵機(jī)、北京的堵車，今天帶大家一起去看堵船。讀者可能不禁要問：航運(yùn)業(yè)趨冷的今天，還有什么港會(huì)嚴(yán)重塞港？對了，還真是個(gè)名副其實(shí)的“大”港——

　　7月中旬開始，位于南亞孟加拉國境內(nèi)的吉大港港區(qū)內(nèi)數(shù)量眾多的待處理貨物堆積，造成碼頭裝卸效率持續(xù)低下，船舶在港區(qū)內(nèi)擁堵。原本船舶從待卸貨到卸貨完畢出港大約只需要3～5天的時(shí)間，發(fā)生塞港狀況后普遍延期至一周以上，嚴(yán)重的甚至要10天以上。

　　相關(guān)托運(yùn)人和收貨人每天眼巴巴地看著貨物一塵不變地“待清關(guān)”狀態(tài)干著急，掛靠該港的航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營者望著港區(qū)內(nèi)“摩肩接踵”的船隊(duì)長龍心急如焚……當(dāng)?shù)叵⑷耸恐赋觯喊蟾墼趦?nèi)的孟加拉國主要港口的塞港現(xiàn)象在短期內(nèi)無法得到有效遏制，而且也沒有看到為消化“滯脹”而推出的強(qiáng)有力措施。當(dāng)被問及吉大港的塞港情況何時(shí)會(huì)緩解時(shí)，該消息人士無奈地表示：等貨少了，情況自然就會(huì)慢慢好起來。

　　面對這樣一種無可奈何的局面，各方都拿出了一些相對切實(shí)的應(yīng)急舉措。

　　某上市企業(yè)上海分公司貿(mào)易部陳小姐向記者表示，已陸續(xù)收到一些貨代企業(yè)的警示郵件。他們采取的措施包括退關(guān)、用金錢攻勢聯(lián)系當(dāng)?shù)仄髽I(yè)“搞定”和耐心等待等。陳小姐繼續(xù)訴苦道：“6月底出運(yùn)的一批面料正好趕上這波‘堵船潮’，原本已經(jīng)在清關(guān)時(shí)間方面留足一周，結(jié)果整整10天還沒有清出來。而到港后又因與當(dāng)?shù)乜蛻舻臏贤▎栴}造成對方拒收的尷尬局面，經(jīng)業(yè)務(wù)經(jīng)理與對方協(xié)商后客戶終于承諾收貨，但已經(jīng)因過程曠日持久而產(chǎn)生了數(shù)目可觀的滯港費(fèi)、雜費(fèi)和罰款——塞港帶來的時(shí)間成本已變得不容小覷?！?/P>

　　與托運(yùn)人只能被動(dòng)承受不同，航運(yùn)企業(yè)的表現(xiàn)則可以用“激進(jìn)”來形容了。東方海外宣布在吉大港塞港情況改善前，于青島口岸取消掛靠吉大港。而在天津港，只有MCC和陽明海運(yùn)有掛靠吉大港的航線，且航程由原先的28天拖延至50天……另外，自7月1日起，MCC宣布對掛靠吉大港的航線進(jìn)行提價(jià)，所有尺寸的集裝箱一律加收50美元/箱的費(fèi)用，并于8月1日和8月7日分別提價(jià)100美元/箱和150美元/箱。分析人士指出，以MCC8月7日相關(guān)航線直達(dá)船的運(yùn)價(jià)走勢為例，目前該航線的運(yùn)價(jià)已達(dá)峰值。

　　邊發(fā)展，邊添堵

　　如果單就此輪塞港的表面原因而言，可以推說是由于孟加拉國6月6日至7月7日的穆斯林“齋月”活動(dòng)所致?？墒聦?shí)真的如此嗎？據(jù)一位對當(dāng)?shù)馗酆角闆r了解頗深的人士向記者透露，孟加拉國雖說是一個(gè)伊斯蘭信眾占比達(dá)八成以上的國家，但世俗化較深，教民的信心也頗淺——港區(qū)的勞力的確因“齋月”而有所削弱，但不至于被“腰斬”，一些在港區(qū)從事重體力勞動(dòng)的信眾雖有因“齋月”而告假的情況，但絕非大面積的。此外，“開齋節(jié)”后部分勞力因“齋月”食量不足而導(dǎo)致軟性罷工的說法更是無稽之談。

　　如此看來所謂的“齋月”因素只是吉大港塞港原因之一，最根本的原因是長期以來孟加拉國貿(mào)易發(fā)展速度和港航配套水平嚴(yán)重失衡。據(jù)中國駐孟加拉國經(jīng)商參處數(shù)據(jù)，孟加拉國政府2016財(cái)年出口目標(biāo)額為370億美元（見表），同比提高8%，這使得孟加拉國的海上貿(mào)易增長迅速，其中吉大港港口貿(mào)易年增速為13%～14%——孟加拉國近九成的國際貿(mào)易在吉大港進(jìn)行。去年吉大港處理集裝箱量達(dá)202.5萬只，創(chuàng)歷史新高，而該數(shù)字已經(jīng)是吉大港吞吐能力的上限值。換句話說，一有“風(fēng)吹草動(dòng)”，整個(gè)港口的運(yùn)作就會(huì)失衡，堆積下來的箱量會(huì)造成港區(qū)內(nèi)部的運(yùn)作紊亂形成惡性循環(huán)死結(jié)。

　　在滿足自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，目前“身形孱弱”的吉大港還要擔(dān)起輻射次大陸周邊國家的重任。國家發(fā)改委利用外資和境外投資司透露：尼泊爾官員近日在第三次商務(wù)部副部長級會(huì)議上表示，希望通過吉大港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，孟加拉國政府已允許尼泊爾在促進(jìn)次區(qū)域連接的協(xié)議框架下使用蒙哥拉港和帕亞拉港等港口。以目前的態(tài)勢看，將來吉大港不僅將成為南亞重要的目的港，一個(gè)集水水中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代化運(yùn)輸手段的新興大港已經(jīng)在規(guī)劃層面躍然紙上。

　　在內(nèi)外利好的多重刺激下，目前孟加拉國已經(jīng)成為全球第二大成衣出口國，其生產(chǎn)的廉價(jià)服裝頗受市場青睞，成衣出口占比長期以來維持在出口貿(mào)易的80%左右。Quartz的報(bào)告指出，全球?qū)γ霞永瓏梢碌男枨笊形催_(dá)到飽和，孟加拉國10月的服裝出口額有望繼續(xù)突破歷史紀(jì)錄。