“包郵么?”“包郵哦親,除了順豐?!?/P>
這是電商平臺(tái)上常見的對(duì)話橋段,而一些店鋪更是以可用順豐快遞作為其特色服務(wù),凸顯實(shí)力。
日前,在快遞業(yè)中“風(fēng)生水起”的順豐發(fā)布公告稱,將進(jìn)軍海運(yùn)代理市場(chǎng),首先提供的是從香港/澳門/中國內(nèi)地啟運(yùn)至美國的海運(yùn)整箱服務(wù)。
事實(shí)上,順豐要進(jìn)入海運(yùn)業(yè)的消息并不十分出人意料。
伴隨著海外市場(chǎng)的開拓,“快遞巨人”把眼光投入到傳統(tǒng)外貿(mào)運(yùn)輸特別是海運(yùn)領(lǐng)域,順豐與眾不同的秘訣很簡單,就是把為客戶服務(wù)做到極致。
那么,順豐在客戶體驗(yàn)上有哪些成功經(jīng)驗(yàn),在傳統(tǒng)外貿(mào)運(yùn)輸領(lǐng)域是否有推廣價(jià)值呢?
高效信息整合下的全程可視化是順豐在客戶體驗(yàn)上的成功經(jīng)驗(yàn)之一。
在客戶收發(fā)快遞時(shí),會(huì)有短信、微信的推送提醒。微信端更是直接提供配送地圖,讓收發(fā)件人可隨時(shí)用最輕量化的移動(dòng)入口了解物流信息,是否可以到達(dá),何時(shí)到達(dá),客戶體驗(yàn)極佳。
反觀傳統(tǒng)外貿(mào)運(yùn)輸領(lǐng)域,是否提到了集裝箱?箱子是否符合要求?有沒有在截關(guān)前進(jìn)碼頭?海關(guān)有沒有放關(guān)?能不能準(zhǔn)時(shí)上船?這樣的需求同樣廣泛存在。
但是,在傳統(tǒng)外貿(mào)運(yùn)輸領(lǐng)域信息獲取的體驗(yàn)感較快遞相距甚遠(yuǎn)。
集裝箱運(yùn)輸涉及到碼頭、堆場(chǎng)、車隊(duì)、船公司、倉庫等諸多環(huán)節(jié)的信息無法在公開網(wǎng)站上方便獲取,在諸如碼頭、海關(guān)等相對(duì)封閉的信息環(huán)境中,想獲得及時(shí)可靠的數(shù)據(jù)更是困難重重。
這些信息壁壘,是順豐進(jìn)軍海運(yùn)要面臨的問題,也是傳統(tǒng)外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)推動(dòng)服務(wù)升級(jí)亟需跨越的“一道坎”。
順豐完成信息可視化的基礎(chǔ),是完全由自身管控的管理系統(tǒng)、配送網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸設(shè)備和服務(wù)人員。貨物能夠在第一時(shí)間與實(shí)際的運(yùn)載人/工具綁定,攬件快遞員、前端FDC中轉(zhuǎn)、干線配送車輛都會(huì)及時(shí)將轉(zhuǎn)換及運(yùn)輸GPS信息上傳。
如此,也可給予傳統(tǒng)外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)以啟示——促進(jìn)行業(yè)信息的開放共享,升級(jí)可視化服務(wù)水平。
順豐小哥總能自信道:“我是順豐,您放心。”傳統(tǒng)外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)界卻常因信息獲取滯后,要對(duì)客戶編造“善意的謊言”,造成供需雙方關(guān)系緊張的局面。
是時(shí)候?qū)W習(xí)順豐,念念“外來和尚”的經(jīng)了。
鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
千航國際 |
國際空運(yùn) |
國際海運(yùn) |
國際快遞 |
跨境鐵路 |
多式聯(lián)運(yùn) |