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“第一國門”首都國際機場的三次大擴容-日本空運

?空運新聞 ????|???? ?2019-08-16 12:02

“第一國門”首都國際機場的三次大擴容

  圖:中國北京首都國際機場。民航圖庫圖片,攝影:民航資源網網友“ztl222”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]【天天拍機1】正月15去PEK拍機,沒白去,,稀貨好貨,,一起上》。

  不久前,北京大興國際機場正式竣工驗收。這是北京第二個大型民用機場。您知道嗎?被譽為“第一國門”的北京首都國際機場在60多年的時間里曾經歷了三次大擴容,見證了國家社會經濟的飛速發(fā)展和對外交往的不斷擴大。

  新中國首個新建民用機場投入使用

  1958年2月28日,中國民用航空局宣布,在北京東郊新建的一座現(xiàn)代化民航機場的主要工程已經完成,從3月1日起開始臨時使用。所有原來在北京西郊和南苑機場起降的民航班機和包機,都要改在新機場起降。這是我國第一個五年計劃期間新建的現(xiàn)代化民用機場。(1958年3月1日《北京日報》1版,《北京新建民航機場今天開始臨時使用》)

  這個新建機場就是北京首都國際機場。機場啟用后,北京的航空旅客有了明顯增加,貨運吞吐量更是激增。

  第一次擴容:周總理親定候機樓設計方針

  剛剛建成時,首都國際機場僅有一座小型候機樓,稱為機場南樓;原跑道長2500米,寬80米;指揮調度、通訊導航及燈光助航等設備,也是按當時的水平設置的。(1979年7月22日《北京日報》1版,《首都國際機場擴建工程正加緊進行》)

“第一國門”首都國際機場的三次大擴容-日本空運

  圖:1979年7月22日,《北京日報》1版

  1965年,機場進行了擴建,將跑道延長至3200米、增建了6個停機位。

  到了上世紀70年代,機場的建筑容量和設施已不適應日益發(fā)展的國際民航和旅游事業(yè)的需要。為了加強國際交往,周總理親自定下擴建機場計劃,并明確指出,候機樓的設計方針是“經濟、適用、樸素、明朗”。

  機場擴建工程在1974年10月開工,于1980年啟用。

“第一國門”首都國際機場的三次大擴容-日本空運

  圖:1980年1月1日,首都國際機場新候機樓啟用。胡敦志/攝

  新落成的候機樓,建筑面積為6萬平方米,比原候機樓大5倍,高峰小時旅客吞吐量為1500人次。(1979年10月2日《北京日報》1版,《嶄新的航空港》)

“第一國門”首都國際機場的三次大擴容-日本空運

  圖:1979年10月2日,《北京日報》1版

  站在高處眺望這座候機樓,長方形的主樓與它北邊的兩座衛(wèi)星樓和南邊的車道連在一起,矗立在廣闊的機坪上,宛似一只巨型銀燕在展翅。

  這座候機樓為什么建成衛(wèi)星式的?首都國際機場修建指揮部負責同志介紹說,“這是六十年代發(fā)展起來的新體系?!庇捎陲w機的變革、民航客運事業(yè)的迅速發(fā)展、旅客流量激增,候機樓的規(guī)模越來越大,也帶來了旅客步行距離過長的問題。為了縮短旅客步行距離,出現(xiàn)了衛(wèi)星式候機樓。這種衛(wèi)星式候機樓是在主樓外設幾個衛(wèi)星登機休息室,飛機圍繞衛(wèi)星廳呈放射形停放,主樓與衛(wèi)星樓之間用明廊或地下廊道連接。這種布局便于建設為飛機服務的各種設施,也節(jié)約停機坪面積?!捌呤甏詠?,新建或改擴建的美國紐約紐瓦克機場、法國戴高樂機場、日本的成田國際機場等,均采用了衛(wèi)星式候機樓。”

  改革開放后,民航事業(yè)快速發(fā)展,首都國際機場也更加繁忙。我國民航先后和180多個國家和地區(qū)的航空公司建立了業(yè)務聯(lián)系,每周有60多個國際航班從首都國際機場飛往世界各地。(1982年2月26日《北京日報》4版,《我國民航事業(yè)近幾年發(fā)展迅速》)

  第二次擴容:T2拿下“魯班”獎

  1980年1月1日新航站樓啟用后,又幾經擴建,年旅客吞吐量達到870萬人次。但到了1998年時,首都國際機場的旅客吞吐量突破了1700萬人次,處于嚴重超負荷運轉狀態(tài)。首都國際機場當時利用只有7.8萬平方米的候機樓及其附屬設施,承擔著國內外62家航空公司運營的每周2700個定期航班的保障工作。首都國際機場的設施與航空運輸業(yè)發(fā)展需求之間的矛盾日益突出。

“第一國門”首都國際機場的三次大擴容-日本空運

  圖:1988年首都機場航拍照片。葉用才/攝

  因此,盡快建設現(xiàn)代化的航站樓成為當務之急。1992年6月,國務院批準了航站區(qū)擴建工程建設方案。(1999年9月18日《北京日報》1版,《首都國際機場航站區(qū)擴建告竣》)

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