“十三五”時期是中國建設(shè)造船強(qiáng)國的關(guān)鍵期，也是中國船配業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。

　　中共“十八大”提出了建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，《中國制造2025》明確了建設(shè)中國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　在從造船大國邁向造船強(qiáng)國的路上，中國船配業(yè)有著舉足輕重的作用。作為船舶工業(yè)的重要組成部分，船配業(yè)的發(fā)展水平直接影響船舶工業(yè)綜合競爭力。船配業(yè)涉及面廣、產(chǎn)品種類多，其中船用設(shè)備價值量最大，占全船總成本的40%～60%，是船配業(yè)發(fā)展的核心，是推動造船業(yè)穩(wěn)步發(fā)展強(qiáng)有力的引擎。

　　受造船業(yè)低迷拖累

　　盡管去年中國船舶工業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高、轉(zhuǎn)型升級成效明顯、智能制造有所突破、對外合作成績顯著、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善、兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)等目標(biāo)，綜合實力得到提高，世界造船大國地位繼續(xù)鞏固，但受全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷的影響，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，船配業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年全國造船完工量4184萬DWT，同比增長7.1%；承接新船訂單量3126萬DWT，同比下降47.9%。截至去年年底，手持船舶訂單量1.2304億DWT，同比下降12.3%，出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的88.6%、88.6%和95.7%（見圖）。

　　從船舶行業(yè)94家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值情況看，前2月實現(xiàn)營收561.3億元，同比下降0.2%。其中，船舶配套產(chǎn)值43.6億元，同比下降9.5%；船舶配套出口產(chǎn)值10.3億元，同比下降7.6%。

　　船用設(shè)備發(fā)展滯后

　　業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報》記者表示，船配業(yè)的發(fā)展困境不僅受制于航運(yùn)及造船不景氣，還與自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后密切相關(guān)。該人士指出，隨著中國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級步伐加快，船用設(shè)備發(fā)展滯后問題更為突出，已成為制約建設(shè)造船強(qiáng)國的主要瓶頸。其突出表現(xiàn)在船用設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈不完善，研發(fā)能力亟待全面加強(qiáng)，本土品牌產(chǎn)品競爭力薄弱，沒有全球維修服務(wù)網(wǎng)，系統(tǒng)集成和打包供貨能力不足，缺乏規(guī)模實力雄厚、具有國際競爭力的優(yōu)強(qiáng)企業(yè)。實現(xiàn)造船強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，必須加快提高船用設(shè)備研制與服務(wù)能力，全面突破船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。

　　實際上，中國船配企業(yè)在技術(shù)及資金實力方面存在較為明顯的短板，持續(xù)發(fā)展堪憂?！耙恍﹤鹘y(tǒng)船配企業(yè)由于長期科研投入不足，市場份額逐漸下降，且留不住人才，十分缺乏活力。”上海的一家國有船配企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說。上海等大都市的船配企業(yè)都難留住人才，缺乏活力，中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的船配企業(yè)困境更可想而知。江西省船舶行業(yè)主管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于技術(shù)、管理、設(shè)備等方面的劣勢，江西省船配企業(yè)很難與江蘇、浙江省民營船配企業(yè)競爭。由于長期處于產(chǎn)業(yè)鏈底端，企業(yè)就算想進(jìn)行產(chǎn)品升級換代，也往往心有余而力不足?！叭谫Y難”也是船配企業(yè)普遍反映的最棘手難題。

　　“船配業(yè)與船舶制造業(yè)發(fā)展不相匹配是中國船舶工業(yè)存在多年的問題，已嚴(yán)重制約船舶工業(yè)的健康發(fā)展和壯大。一般認(rèn)為，中國出口船舶國產(chǎn)設(shè)備配套率在50%上下，但實際并沒有這么高。”另一位不愿透露姓名的市場人士表示。據(jù)了解，許多造船企業(yè)出口船舶的國產(chǎn)設(shè)備配套率在20%左右，原因是國外船東指定要用進(jìn)口設(shè)備，對中國設(shè)備缺乏信心。

　　專家認(rèn)為，要實現(xiàn)造船強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，應(yīng)該把發(fā)展中國船配業(yè)放在優(yōu)于發(fā)展船舶總裝廠的地位上，必須加快提高船用設(shè)備研制與服務(wù)能力，全面突破船配業(yè)發(fā)展瓶頸。特別是在提升科研能力為“王道”以及通過并購進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局大行其道的大環(huán)境下，要加大技術(shù)和資金投入提升船配行業(yè)競爭力。

　　企業(yè)創(chuàng)新動力不足

　　今年全國“兩會”期間，海事界代表委員表示，雖然近幾年船舶行業(yè)大力開展自主研發(fā)和創(chuàng)新工作，但與國外相比還有一定差距，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的原始創(chuàng)新和顛覆性技術(shù)較少。創(chuàng)新是船舶行業(yè)發(fā)展的命脈，沒有創(chuàng)新就沒有優(yōu)勢。

　　“目前來看，中國船舶行業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新儲備的關(guān)注度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！比珖舜蟠?、中國船舶重工集團(tuán)公司第七○二研究所副所長顏開表示，以2008年為界，將此前5年船舶行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢與全球金融危機(jī)爆發(fā)后的發(fā)展趨勢作比，可以看出，中國船舶行業(yè)在高端海洋裝備研發(fā)制造領(lǐng)域明顯后勁不足，創(chuàng)新引領(lǐng)作用亟待增強(qiáng)。必須明確的是，船舶行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，并沒有改變其仍處于大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的現(xiàn)狀，只是重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵和條件改變了，發(fā)展方式改變了，而全面深化改革、實施創(chuàng)新驅(qū)動是加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高發(fā)展質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。